6.2发动机大修磨合、调试和总成检测（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学出版社）

项目六 发动机总成维修 知识目标： 熟悉日常维护、一级维护和二级维护的概念和区别。 了解发动机的大修程序。 掌握发动机各部分的大修技术规范。 了解发动机大修磨合的意义。 熟悉发动机磨合规范。 技能目标： 掌握日常维护、一级维护和二级维护的项目。 熟悉就车拆卸发动机总成。 掌握发动机的磨合程序。 重点难点： 日常维护、一级维护和二级维护的内容。 就车拆卸发动机总成。 桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁气缸体，活塞是用Si­Cu­Mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。 发动机是汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理却仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。但最科技、最先进的发动机，其工作原理还是固定不变的。各摩擦副之间的摩擦是不可避免的，当摩擦到一定程度，发动机就出现了一些不良反应，例如烧润滑油，功率下降，燃油消耗增加等，此时应对发动机进行深入的修理，也就是对发动机进行大修。 本项目主要介绍日常维护、一级维护和二级维护的操作内容。 项目六 发动机总成维修 任务分析 1)了解发动机大修磨合的意义。 2)熟悉发动机磨合规范。 3)掌握发动机的磨合程序。 预备知识 知识一　发动机的磨合 汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程称为磨合。总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是有关总成从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此，未经磨合的发动机是不允许投入使用的。 发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。冷磨合是油外部动力驱动总成或机构的磨合。而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。发动机自行空运转磨合称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载热磨合。发动机的磨合质量除材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。 任务二　发动机大修磨合、调试和总成检测 知识二　发动机磨合的意义 对发动机进行磨合，可使发动机形成适应工作条件的配合性质：①扩大配合表面的实际接触面积。②形成适应工作条件的表面粗糙度。③改善配合性质。 发动机磨合后，可改善配合副的润滑效能，并提高发动机的可靠性与耐久性。 议一议 发动机磨合有何意义？ 任务二　发动机大修磨合、调试和总成检测 任务实施 1．故障现象 发动机大修后上部异响。 2．故障原因 凸轮轴润滑不良。 3．故障排除 磨合、调试和总成检测。 (1)发动机预润滑 (2)初期启动的检查 (3)凸轮轴的磨合 (4)活塞环的磨合 (5)检查气缸压缩压力 (6)检查发动机的使用性能 (7)发动机的最后调整 任务二　发动机大修磨合、调试和总成检测 经验传授 新车发动机自身磨合期要注意八大禁忌 (1)忌超速运行。 (2)忌超过额定载荷。 (3)忌提前拆除限速片。 (4)忌新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。 (5)忌紧急制动。 (6)忌不及时换挡。 (7)忌用油不规范。 (8)忌驾驶操作粗心大意。 任务二　发动机大修磨合、调试和总成检测 知识小金库 新车要进行磨合的原因 汽车磨合，又称初驶或走合。它是在新车或大修出厂之后，首先必须进行的一段“试运行”期。因为刚出厂的汽车各部机件(特别是相互之间配合有摩擦的机件)虽然经过精细的加工，用肉眼看似乎表面光洁如镜、平滑完美，但是在显微镜下便可发现仍很粗糙，一些表面呈锯齿状甚至还留有毛刺。这种情况下，如果初期不采取任何措施就使用的话，就会造成磨损加剧，严重影响汽车的使用寿命。所以，各个汽车厂家通过周密地试验，都对自己生产的汽车明确规定了磨合期，通常在0～5000km范围。在此磨合期内，车主要严格遵守厂家对于新车磨合期的使用规定。一般有：减载、限制车速及发动机转速、选择良好的道路、加注润滑油、按时去指定的维修厂进行维护，以及不准急加速、急刹车，不准用于牵引和驾驶教练等。通过这些磨合措施，可以大大减轻汽车在使用初期的磨损，将节省下来的磨损量用在正常使用阶段，汽车的使用寿命就可以大大延长。所以，