2.2曲轴飞轮组的检测与维修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学出版社）

项目二 曲柄连杆机构检测与维修 知识目标： 正确识别曲柄连杆机构的各构件及其组成。 了解常用检测工具、仪表等的用途和使用方法。 了解主要零部件的检测方法。 掌握必备的文明安全操作意识。 技能目标： 能够正确使用常用的检测工具和仪表等。 掌握气缸体与气缸盖结合平面变形的检修方法。 掌握气缸测量方法。 掌握活塞磨损的检测方法。 掌握活塞环“三隙”的检测方法。 掌握轴瓦的选配方法。 掌握曲轴磨损和变形的检验方法。 完成各检修工作页。 重点难点： 量具的校准方法。 各零件的检验方法。 各检验方法的操作步骤。 　人之所以能够呼吸新鲜空气而健康地活着，是因为我们都有一颗健康的心脏，每天都在不停地跳动，促进血液循环。汽车之所以能够在路上行驶，那是因为它也有一个类似心脏的动力源——发动机。发动机是汽车的动力源，将某种形式的能量转换为机械能。曲柄连杆机构是发动机两大机构之一，对于发动机是不可缺少的一部分，在发动机工作原理中起着能量转换和传递的功用。本项目着重介绍曲柄连杆机构的功用、组成及主要零部件的检修和故障诊断；曲柄连杆机构中各主要零部件的检测步骤和方法；另外，为使学生能够正确使用一些常用测量工具和仪表等，这里提供了一个比较规范的演示。 项目二 曲柄连杆机构检测与维修 任务分析 1)采用实物教学，讲解有关曲轴飞轮组的结构。 2)正确诊断与排除曲轴飞轮组的常见故障。 预备知识 知识一　曲轴飞轮组 1.曲轴飞轮组的组成与功用 任务二　曲轴飞轮组的检测与维修 曲轴飞轮组 2．曲轴的功用及组成 3．飞轮的结构及功用 任务二　曲轴飞轮组的检测与维修 曲轴 曲轴结构 1—曲轴颈；2—曲轴；3—连杆轴颈；4—圆角；5—积污腔；6—吸油管；7—开口销；8—螺塞；9—油道；10—挡油盘；11—回油螺纹；12—后端凸 飞轮 知识二　轴颈磨损的分析 曲轴轴颈的磨损是不均匀的。其主要表现是轴颈的圆度与圆柱度偏差加大。曲轴的连杆轴颈的内侧通常磨损严重，即靠近主轴颈的一侧处，这是由于连杆大头离心惯性力的作用。主轴颈通常靠近连杆轴颈一侧磨损严重，这是由于连杆大头与连杆轴颈等离心力的作用。轴颈长期使用后可能出现圆柱度误差超过公差范围，这是因油道口与轴颈表面斜交，会使润滑油中杂质在曲轴旋转时，沉积在油道的上侧壁上，这些杂质在到达轴颈表面时会流向轴颈的一侧，造成该处磨损加快。 任务二　曲轴飞轮组的检测与维修 议一议 什么是点火间隔角？ 点火间隔角是多缸发动机各缸点火间隔时间内的曲轴转角。 曲轴轴颈的磨损特点？ 曲轴轴颈的磨损特点是，主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。 任务二　曲轴飞轮组的检测与维修 任务实施一 1．故障现象 2．故障原因 3．故障排除 (1)主轴承合金层脱落的检查 (2)曲轴弯曲变形的检测 (3)主轴承盖螺栓松动的检查 任务实施二 1．故障现象 2．故障原因 3．故障排除 任务二　曲轴飞轮组的检测与维修 经验传授 曲轴弯曲的原因及检查 造成曲轴变形的原因是曲轴颈与气缸体上主轴承磨损的不均匀，各缸磨损的方位不同，使曲轴在工作过程中沿着曲线运动，受到额外的弯曲力。有时因主轴承间隙过大，工作中受到冲击，发动机爆燃或突然加大负荷使曲轴过分受振动，少数气缸不工作或轴承松紧度不一致使曲轴受力不均匀等原因，都会造成曲轴的弯曲变形。曲轴弯曲变形后继续使用，将加速曲轴、活塞连杆组的磨损，严重时曲轴有折断的危险。 曲轴弯曲的检查，曲轴应在平板上进行检查。将曲轴两端主轴颈支撑在平板上的V形架上。用百分表测量曲轴中间一道主轴颈在旋转一周时的径向圆跳动，其值的一半即为曲轴的弯曲度。主轴颈为偶数，应测中间两主轴颈的跳动量，以最大值为准。 曲轴弯曲度不超过0.05mm时可不加修整。弯曲度在0.05～0.10mm之间时，可以结合轴颈磨削给予修正。如超过0.1mm时，应予校正。 主轴瓦和连杆轴瓦响的故障现象 出现主轴瓦异响时，通常当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动；响声伴随着发动机的转速升高而变大。 出现连杆轴瓦异响时，往往在发动机运转过程中，产生一种连续而短促的“当当”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声增大。 任务二　曲轴飞轮组的检测与维修 知识小金库 曲轴圆度误差的检测 用外径千分尺测量曲轴外径尺寸。如果在轴颈的同一横断面内的最大直径与最小直径差的一半(即圆度偏差)，超过0.01mm，那么就应进行修理。并且如果在同一纵断面上最大直径与最小直径差的一半超过0.01mm也要进行修理。标准要求修复后曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度、圆柱度误差应在0.005mm以下，表面粗糙度Ra不大于0.6μm。 曲轴扭曲误差的检测 曲轴扭曲变形的检验可将曲轴置于V形块上，把两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量这两个连