1.4配气正时机构的故障诊断与调整（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学出版社）

项目一 配气机构故障诊断与维修 知识目标： 掌握气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的构造及其作用。 了解气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的工作原理。 技能目标： 掌握气门组的常见零件检测方法。 掌握液压挺柱常用的检测方法。 掌握凸轮轴常用的检测方法。 掌握配气正时机构的检测方法。 重点难点： 气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的工作原理。 气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的检测方法。 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，它应能保证发动机进气充分、排气(废气)干净，对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要的意义。现代轿车发动机多采用多气门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。一些高性能轿车发动机采用可变配气相位和气门升程电子控制系统，它能根据发动机的运行状况而改变发动机的配气相位和气门升程，使发动机在所有的工作转速下都能获得较佳的配气相位和气门升程，从而提高发动机的动力性和经济性。 本项目主要介绍配气机构的类型、组成、工作原理、配气相位、检修、异响故障的诊断等内容。 项目一 配气机构故障诊断与维修 任务分析 1)以实物讲解配气正时机构，掌握部件的名称、作用和结构特点。 2)以常见配气正时机构故障现象，分析产生的故障原因，演示各部件检查的过程，掌握配气正时机构故障诊断方法。 预备知识 知识一　配气正时机构的组成 配气正时机构的组成如下。 1)曲轴正时齿轮：通过正时带驱动凸轮轴。 2)中间轴齿轮：驱动分电器。 3)张紧轮：调节正时带的松紧程度。 4)凸轮轴正时齿轮：驱动凸轮轴。 5)正时带：通过曲轴与凸轮轴的连接并配合一定传动比来保证进、排气时间的准确。 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 知识二　配气正时机构的工作原理 汽车发动机工作过程中，在气缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，在曲轴的带动下经正时皮带传递将动力传递给相应机件，让每个气缸正好做到：活塞向上正好到上止点时，气门正好关闭，火花塞正好点火。 议一议 什么是气门重叠？ 当进气门早开和排气门晚关时，出现进/排气门同时开启的现象。 什么是气门重叠角，它的大小对发动机有什么影响？ 在上止点范围内，进气门和排气门同时开启，期间所对应的曲轴转角就是气门重叠角。气门重叠角是在发动机换气过程中产生的，为了吸进更多的新鲜充量，排尽废气。 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 任务实施 1．故障现象 2．故障原因 1)正时标记没有对准； 2)正时齿轮损坏； 3)正时带松动。 3．故障排除 (1)正时齿轮的检查与更换 (2)张紧轮的检查与更换 (3)正时带的检查与更换 (4)正时带的调整 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 经验传授 定时更换正时带 正时带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时带和正时带的附件，如正时带张紧轮、正时带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 知识小金库 发动机配气相位 1.配气相位 2．配气相位图 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 配气相位 配气相位图 考考你 1)配气正时机构有哪些零部件组成？ 2)什么是气门重叠？ 3)什么是气门重叠角，它的大小对发动机有什么影响？ 4)配气正时不正确，使发动机怠速运转时抖动严重，动力下降的故障原因有哪些？如何排除？ 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 任务评测 任务四　配气正时机构的故障诊断与调整 配气正时机构检查考核表 知识拓展 可变气门正时技术 VVT是发动机可变气门正时技术(Variable Valve Timing)的简称，CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司将其叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，其目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只不过所实现的方法是不同的。 发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充气量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 可变气门正时在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴，由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT­