1.2液压挺柱的检测与更换（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学出版社）

项目一 配气机构故障诊断与维修 知识目标： 掌握气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的构造及其作用。 了解气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的工作原理。 技能目标： 掌握气门组的常见零件检测方法。 掌握液压挺柱常用的检测方法。 掌握凸轮轴常用的检测方法。 掌握配气正时机构的检测方法。 重点难点： 气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的工作原理。 气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的检测方法。 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，它应能保证发动机进气充分、排气(废气)干净，对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要的意义。现代轿车发动机多采用多气门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。一些高性能轿车发动机采用可变配气相位和气门升程电子控制系统，它能根据发动机的运行状况而改变发动机的配气相位和气门升程，使发动机在所有的工作转速下都能获得较佳的配气相位和气门升程，从而提高发动机的动力性和经济性。 本项目主要介绍配气机构的类型、组成、工作原理、配气相位、检修、异响故障的诊断等内容。 项目一 配气机构故障诊断与维修 任务分析 1)以实物讲解液压挺柱作用和结构特点。 2)以液压挺柱常见故障现象，分析产生的故障原因，演示各部件检查的过程，掌握液压挺柱故障诊断方法。 预备知识 知识一　液压挺柱的构造1.组成 2．特点 3．作用 任务二　液压挺柱的检测与更换 液压挺柱 1—高压油腔；2—缸盖油道；3—油量孔；4—斜油孔；5—球阀；6—低压油腔；7—键形槽；8—凸轮轴；9—挺柱体；10—挺柱体焊缝；11—柱塞；12—油缸；13—补偿弹簧；14—缸盖；15—气门杆 知识二　液压挺柱的工作原理 如上图所示，当挺柱体9上的环形油槽与缸盖上的斜油孔4对齐时，发动机润滑系统中的机油经斜油孔4和环形油槽流入低压油腔6。位于挺柱体背面上的键形槽7可将机油引入柱塞上方的低压油腔。当凸轮转动、挺柱体9和柱塞11向下移动时，高压油腔1中的机油被压缩，油压升高，加上补偿弹簧13的作用，使球阀紧压在柱塞的下端阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分隔开。由于液体具有不可压缩性，整个挺柱如同一个刚体一样下移，推开气门15。此时，挺柱环形油槽已与斜油孔4错开，停止进油。 当挺柱达到下止点后开始上行时，在气门弹簧上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔封闭，球阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚性挺柱，直至上升到凸轮处于基圆，使气门关闭时为止。此时，缸盖主油道中的压力油经斜油孔4进入挺柱的低压油腔6，同时，高压油腔1内油压下降，补偿弹簧推动柱塞上行。从低压油腔来的压力油推开球阀而进入高压油腔，使两腔连通充满机油。这时挺柱顶面仍和凸轮紧贴。 在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙。 任务二　液压挺柱的检测与更换 议一议 怎样才能看出气门是液压气门？ 所谓的液压气门是指挺柱是机械式还是液压结构，单独观察气门的结构是无法判断的。 机械式的挺柱结构非常简单，只与凸轮轴接触，所以表面看上去就是一只套筒。液压式的挺柱结构稍微复杂一些，是在套筒内部加装一个液压阀体，用来自动调节间隙的大小。 配气机构采用液压挺柱的优点有哪些？ 1)结构简单、紧凑，合理。 2)能自动补偿气门间隙，即消除了传统机械挺柱要求预留的气门间隙，大大降低了因间隙产生的机械噪声和振动，使整个配气机构工作更加平稳，改善了发动机的使用性能。 3)由于消除了气门间隙，能延长气门开启延续时间。 发动机机械式气门间隙调整装置与液压挺柱比较，有哪些各自的特点？ 1)机械式气门间隙调整装置的气门间隙需要自己调节在合适的范围内，间隙过大或过小都会对发动机的性能产生影响，其优点是成本较低，其缺点是气门间隙需要调节，且调节较麻烦，而且使用一段时间后气门间隙可能会发生变化，需要重新调节。 2)液压挺柱可以通过油压自动调节气门间隙，使摇臂和气门始终保持接触。其优点是无需人工调节，比较方便。其缺点是成本较高，而且使用液压挺柱的发动机要在缸盖上加工相应的孔和油道，这也增加了成本。 任务二　液压挺柱的检测与更换 任务实施 1．故障现象 2．故障原因 1)油底壳中润滑油过高或过低。 2)润滑油粘度低或稀释了。 3)润滑油压力低。 4)液压挺柱中有脏物。 5)液压挺柱磨损。 6)压力腔内存在空气或进油孔被堵塞。 3．故障排除 (1)液压挺柱工作情况的检测 (2)液压挺柱与凸轮接触工作面磨损的检查 (3)挺柱体圆柱工作面的检查 (4)挺柱与导孔配合间隙的检测 任务二　液压挺柱的检测与更换 经验传授 液压挺柱检修时的注意事项 液压挺柱检修时应注意以下事项： 1)挺柱不可互换，应按原位装回。 2)挺柱装复前应排尽空气，否则会引起液压挺柱