7.2.1任务二 车桥的构造与检修 (第一课时)(课件)高一《汽车底盘构造与维修》同步教学课件 同步教学(电子工业出版社)
2023-08-06
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内容正文:
汽车底盘构造与维修
车桥的构造与检修
车桥的构造与检修
任 务 引 入
根据汽车发动机布置形式的不同,以及前后车轮的作用不同车桥 (见图7-11) 也应采用不同的形式,以适应汽车的需要。
车桥的构造与检修
一、车桥的功用及分类
整体式车桥:中部是刚性实心梁或空心梁,与非独立悬架搭配使用。
断开式车桥:为活动关节式结构,与独立悬架搭配使用。
转向桥:只具有转向作用的车桥,与转向轮相连。
驱动桥:只具有驱动作用的车桥,与驱动轮相连。
转向驱动桥:是同时具有转向和驱动作用的车桥。
支持桥:只起支撑作用的车桥。
车桥的构造与检修
二、车桥的构造
1.转向桥
转向桥通常作为后轮驱动汽车的前桥,它能使装在其两侧的转向轮偏转一定的角度,实现汽车转向。转向桥除承受垂直载荷外,还承受纵向力和侧向力以及这些力产生的力矩。
转向桥既可与独立悬架搭配使用也可与非独立悬架搭配使用。
车桥的构造与检修
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2.转向驱动桥
转向驱动桥既起转向桥的作用又起驱动桥的作用,它由主减速器差速器、半轴、主销、转向节等组成如图 7-13所示。
目前,现代轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置形式,其前桥即是转向驱动桥,多配用独立悬架,其特点是结构简单、布置紧凑、便于维修,且转弯半径小,机动性好。
车桥的构造与检修
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3.支持桥
支持桥 (见图 7-14) 既无转向功能又无驱动功能,一般只承受垂直载荷。前轮驱动汽车的后桥为典型的支持桥。
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三、车轮定位
1.转向轮定位
为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性,减少轮胎和其他机件的磨损,转向轮、转向节、车桥的前轴这三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系,这种相对位置关系称为转向轮定位。由于转向轮多为前轮,因此转向轮也称前轮定位。
转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和转向轮前束。
车桥的构造与检修
1)主销后倾角
主销安装在前轴上,其上端略向后方倾斜,这称为主销后倾。从侧面观察汽车的纵向平面,主销轴线与汽车支撑平面的夹角v即为主销后倾角,如图7-15所示。
主销后倾角一般是由前轴连同悬架安装在车架上,使前轴向后倾斜而形成的。
车桥的构造与检修
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四、车轮定位
1.转向轮定位
2)主销内倾角
如图7-16 (a) 所示,转向轮直行时,在汽车的横向平面内,主销上端向内倾斜,主销轴线与汽车支撑平面垂线之间的夹角B称为主销内倾角
如图7-16 (b) 所示,汽车转向或受到外力作用发生偏转时,转向轮会沿主销轴线转动,该轴线又称为转向轴线。
车桥的构造与检修
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3)转向轮外倾角
在汽车的横向平面内,转向轮并非垂直安装,而是稍微倾斜的,倾斜角度a就是转向轮外倾角,如图7-17所示。转向轮呈现八字形时的倾斜角度称为负外倾角,转向轮呈现V字形时的倾斜角度称为正外倾角。
车桥的构造与检修
4)转向轮前束
在通过两转向轮中心的水平面内两转向轮的前边缘距离B与后边缘距离A之差称为转向轮前束,如图7-18所示。若A大于B,则为前束,若B大于A则为负前束(有时也称后束)。
车桥的构造与检修
2.非转向轮定位
1)非转向轮外倾角
非转向轮外倾角不是静态量,它会随悬架的上下移动而变化,汽车加载后就会使悬架下沉,导致非转向轮外倾角改变,为了对载荷进行补偿,非转向轮采用独立悬架的汽车,其非转向轮大多会有一个较小的正外倾角。
最理想的状态是四车轮在运动状态下的外倾角均为零,这样轮胎和路面的接触良好,也能够获得最佳的操纵性能。
车桥的构造与检修
2)非转向轮前束
非转向轮前束若不符合技术要会对轮胎磨损和转向稳定性产生求,影响,其影响程度与转向轮前束相同非转向轮前束不是一个静态量,悬架摇动和反弹时,它就会发生变化。最理想的状态是四个车轮在运动状态下的前束均为零。
车桥的构造与检修
五、转向桥的检修
1.前轴磨损的检修
1) 主销孔磨损的检修
检测主销孔的磨损程度时,应用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙,配合间隙应符合该车型的规定值(轿车通常不大于0.10mm,载货汽车通常不大于0.20mm) ,若主销孔磨损过度,应进行修复或更换前轴。
2)钢板弹备座与定位孔磨损的检修
检测钢板弹簧座的平面磨损程度以及定位孔的磨损程度,若钢板弹备座的平面磨损大于2mm.定位孔磨损大于1mm,应堆焊后加工修复或更换新件。
车桥的构造与检修
2.前轴变形的检修
1)前轴变形的检测
一些生产规模较大的维修企业,多用前轴检测仪或其他简易方法检测前轴的弯曲、扭曲等变形。利用前轴检测仪检测的结果准确、精度高,且检测过程方便快捷。
对于一些中、小型维修企业,一般使用角尺进行检测,如图7-19所示。
车桥的构造与检修
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2)前轴变形的校正
前轴变形的校正必须在主销孔、钢板弹备座和定
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