2.4电压调节器的使用与检测（课件）-高二《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（江苏凤凰教育版）

项目四 电压调节器的使用与检测 一、电压调节器的功用 当发电机转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 任务一 电压调节器的认知 二、发电机电压调节器的工作原理 根据电磁感应原理，发电机的感应电动势为 EΦ=CenΦ, 即感应电动势 EΦ 与发电机转速 n 和磁通Φ 成正比；发电机的空载电压 U=EΦ=CenΦ, 发电机在汽车上是按固定的传动比驱动旋转的，其转速 n 随发动机转速变化而在很大范围内变化。如果要在转速 n 变化时维持发电机电压恒定，就必须相应的改变磁极磁通 Φ。因为磁极磁通 Φ 取决于励磁 If 电流的大小，所以在发电机转速变化时，只要自动调节励磁电流 If，就能使发电机电压保持恒定。电压调节器就是利用自动调节励磁电流使磁极磁通改变这一原理来调节发电机电压的。 任务一 电压调节器的认知 一、电压调节器的检测 1. 晶体管电压调节器的检测 对晶体管电压调节器进行检测前，应先了解调节器的电路特点及搭铁极性，再确定相应的检测方法。 （1）内搭铁式晶体管电压调节器的检测 （2）外搭铁式晶体管电压调节器的检测 2. 集成电路式电压调节器的检测 （1）发电机电压检测法 （2）蓄电池电压检测法 任务二 电压调节器的检修 二、电压调节器的正确使用 调节器在使用中应注意以下几点： 1. 调节器与发电机的电压等级必须一致，否则电源系统不能正常工作。 2. 调节器与发电机的搭铁型式必须一致，交流发电机的磁场电流在调节器中的流动方向如图 所示。 任务二 电压调节器的检修 项目五 典型电源系统的故障诊断与排除 一、电源系统故障诊断的基本方法 1.放电警告灯诊断 在装备有放电警告灯的汽车上，可利用放电警告灯来诊断充电系统有无故障，方法如下： （1）首先预热发动机，起动发动机后，使其怠速或将发电机转速控制在1200r/min 左右运转 10min，然后断开点火开关，使发动机停止运转； 任务一 电源系统的故障诊断与排除 （2）再接通点火开关（将点火开关转到“ON”位，并不起动发动机），观察放电警告灯是否发亮。此时放电警告灯应当发亮，如果不亮，说明放电警告灯线路或充电指示控制器有故障； （3）再次起动发动机，并逐渐升高发动机转速（即逐渐加大油门），当发动机转速升高到 600 r/min ～800 r/min（即发电机转速升高到 1200r/min ～ 2000r/min）时，放电警告灯自动熄灭，说明放电警告灯线路正常，发电机能够发电。此时调节器工作是否正常，还需用电压表或万用表进行检测诊断。 任务一 电源系统的故障诊断与排除 3. 空载与负载性能的诊断 （1）空载性能诊断 ① 将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极相联，将钳形直流电流表的检测夹夹到发电机“输出”端子（“B”）上的引出导线上，如图 2-5-1 所示； ② 起动发动机，并将其转速升高到 2000 r/min运行，此时电压表指示的电压（即调节电压）应为13.9 ～ 15.1V（25℃），电流表读数应小于 10A。调节 电压过高或过低应检修或更换调节器；电流过大说明蓄电池充电不足或有故障，应补充充电或更换蓄电池。 任务一 电源系统的故障诊断与排除 （2）负载性能诊断 ① 检测仪器的连接同空载性能诊断； ② 起动发动机并使其以 2000 r/min 运行； ③ 接通前照灯和暖风电动机（夏季则接通空调器）， 此时调节器电压也应为 13.9 ～ 15.1V，电流表读数应大于 30A，若小于 30A，则说明发电机功率不足，应拆下检修或更换发电机。 任务一 电源系统的故障诊断与排除 二、电源系统的常见故障 电源系的故障主要是以是否充电来表现，主要有不充电、充电电流过小和充电电流过大等故障。 1. 不充电的故障诊断与排除 （1）故障现象：① 发动机中高速运转，放电警告灯不熄灭。 ② 开前照灯，电流表指示放电。 （2）故障原因： ① 线路的接线断开或短路。② 电流表的接线错误。③ 发电机故障。④ 调节器调整不当或有故障。 任务一 电源系统的故障诊断与排除 （3）判断步骤与方法： ① 检查发电机皮带的状况 A 检查发电机皮带的松紧度；用手指压下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整。B 检查发电机皮带是否打滑。 ② 检查充电线路各导线和接头有无断裂或松脱，检查发电机的接线是否正确。 ③ 打开点火开关，但不起动发动机，用试灯将其一端接在发电机的磁场接线柱上，另一端搭铁，观察试灯： A 若试灯不亮，说明故障在调节器；B 若试灯亮，则拆下发电机“电枢”接线柱上的导线并悬空，用试灯将其一端接在发电机“电枢” 接线柱上，另一端搭铁，若试灯不亮或灯光发红，说明故障在发电机。 任务一 电源系统的故障诊断与排除 ④ 若发电机有故障，可用万用表测