4.2 车轮制动器（课件）- 高一《汽车底盘构造与维修》同步教学（高教版·第二版）

汽车底盘构 造与维修 第二节车轮制动器 一、鼓式车轮制动器 1、鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两动蹄对制动鼓径向力 的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平 衡式、平衡式（单问助势、双向助势)和自 动增力式三种。 (1)非平衡衡式车轮制动器 a基本结构 制动底板用螺栓固定在后 桥壳的凸缘上（前桥茬转问节凸缘上）不能转 动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下端装有 两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏 心支承销，上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或 顶靠在凸轮上；两制动蹄通过回位弹簧紧压 住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接随着 车轮同步旋转。 b.工作过程当制动 时，两制动蹄在相等的张 力Fs的作用下，分别绕各 自的支承点向外偏转紧压 F, 制动鼓 在制动鼓上。旋转的制动 鼓对两侧制动蹄分别作用 制动蹄 制动蹄 有法向反力N1和N2、切向 支承销支承销 反力T1和T2。 图4-4简单非平衡式制动器的 制动蹄受力分析图 如果前制动蹄所受 摩擦力T1所造成的绕支 点的力矩与张开力Fs产 _F. 生的力矩同向，摩擦力 制动鼓 T1作用的结果是使前蹄 制动蹄 对制动鼓的压紧力增大， 制动蹄 即N1增大，摩擦力T1也 支承销支承销 更大，则称为“助势”作用。 图4-4简单非平衡式制动器的 该蹄称为助势蹄。 制动蹄受力分析图 而摩擦力T2则使后制 动蹄有放松制动鼓状况， 即有使N2本身减小的趋势， 故后蹄具有“减势”作用。 -F. 该蹄称为减势蹄。 一制动鼓 Nz 因此两制动蹄对制动 制动谛 制动蹄 鼓所施加的制动力矩是不 相等的。倒车时，两蹄受 支承销支承销 图4-4简单非平衡式制动器的 力情况互换，但制动效果 制动蹄受力分析图 相同。 (2)平衡式车轮制动器 A.单向助势平衡式车轮制动器 两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前 后制动蹄与轮缸、调整凸轮等部件在制动鼓上的 位置都是中心对称的。当汽年前进制动时，两制 动蹄都是助势蹄；当汽车倒退时，两蹄又都是减 势蹄，导致前进制动效能提高，倒退制动效能降 低。 F T N2 T. (a)前进制动时 (b)倒车制动时 图4-6单向助势平衡式车轮制动器受力分析示意图 B双向助势平衡式车轮制动器 制动底板上所有 制动底板 制动轮缸 固定元件、制动蹄、 回位弹簧 制动轮缸、回位弹簧 制动蹄 等都是成对地对称位 回位弹簧 置，两制动蹄的两端 制动轮缸 采用浮式支承，且支 点在周向位置浮动， 图4-7双向助势平衡式车轮 用回位弹簧拉紧。 制动器结构示意图 当汽车前进制动时， 上、下轮缸活塞在油压的作 用下张开，将两个制动蹄压 紧在制动鼓上。在摩擦力矩 的作用下，两蹄都随车轮旋 转方向转动，从而使两轮缸 活塞其中的各一对称端支座 a推回，直至顶靠着轮缸端 面为止，达到刚性接触，于 是两蹄便以此支座a为支点 (a)前进制动时 均在助势下工作。