1.5.2主减速器的拆装与调整（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（江苏凤凰教育版）

单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 一、驱动桥的拆装 1．后桥的拆卸 （1）将车辆停放周正，前轮放好三角挡块。放出后桥主传动器壳内的齿轮油。 （2）把车的后方顶起，用支架支承在车架的下方，位置在后钢板弹簧前方。 （3）卸下后车轮、制动毂、半轴。 （4）使后制动管路与前面的制动管路分离。 （5）松开制动器底板，并用铁丝把它吊挂在车架下方。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 （6）对于装有减震器的车，要把减震器卸下，用行走式千斤顶支起桥壳。 （7）拆掉传动轴后万向节叉和主减速器上的万向节突缘叉的螺栓，使它们分离，然后卸下传动轴。 （8）卸下后钢板弹簧的U形螺栓，一边左右摇晃，一边向后拉出后桥。 （9）独立悬挂的结构形式，也可采用和一般结构形式大体相同的方法拆下。 （10）大型载货汽车和大型客车的结构虽然各有不同之处。但是拆卸的要领大体相同。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 2．差速器总成的拆卸 （1）对于全浮式半轴，卸下半轴螺栓之后，就能抽出半轴。抽出两侧半轴后，差速器总成可以从后桥壳中整体拆下。 （2）对于半浮式半轴，利用轮毂螺栓，装上滑动锤装，然后操作滑动锤，用它的冲击力，把半轴从轴管中拔出。抽出左右半轴后，差速器总成可以从后桥壳中整体拆下。 （3）对发动机前置前轮驱动的轿车，主减速器差速器在变速器壳体内，需首先拆卸左右半轴的连接螺栓，然后将变速器整体拆下，再拆卸主减速器、差速器总成。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 二、主减速器的调整 减速器装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整）；主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等项目。主减速器的调整品质是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 1．轴承预紧度的调整 主减速器主、从动圆锥齿轮的支撑对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮在传动中对啮合的精度要求很高；二是主减速器圆锥齿轮副在工作中会有轴向力。 装配时先给轴承一定的预紧度，形成相当的预紧应力，这有利于加强主动圆锥齿轮的刚度，提高齿轮在工作中的自动定心能力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，保护润滑油膜，从而提高圆锥齿轮副的啮合精度，保证啮合间隙。通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作面的磨损和传动噪声，可以延长圆锥齿轮副的使用寿命。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 2．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种： （1）第一种方法，是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。 （2）第二种方法，是用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承的预紧度。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 3．从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同分为两种： （1）单级主减速器，其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，从动圆锥齿轮轴承就是差速器轴承，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。 （2）双级主减速器，从动圆锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同一根轴上，两端用轴承支撑在主减速器壳上。轴承预紧度的调整可选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器壳与轴承盖之间。 （3）有些汽车采用分开式后桥，其从动圆锥齿轮轴承预紧度可通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承的预紧度增加。 单元一 传动系 项目五 驱动桥的构造与检修 任务二 主减速器的拆装与调整 4．主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整 主、从动圆锥齿轮应沿齿长的方向接触，其位置控制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部2～7mm，接触痕迹的长度不小于齿