学习情境3 手动变速器的维修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（大连理工版）

学习情境3 手动变速器的维修 能力目标 会分解三轴式、二轴式手动变速器,能对一轴、二轴组件解体,会对轴、 同步器、齿轮、轴承检验,零件检测,安装、间隙测量与调整。 会用检测设备和工具。 能够注重安全和环保。 .知识目标 .理解变速器、分动器的功用和类型。 .掌握变速器、分动器及其操纵机构的组成与工作原理。 .手动变速器、分动器主要零部件及其操纵机构的检测与维修。 .手动变速器、分动器故障的诊断与排除。 .思政目标 .通过对手动变速器的维修作业和案例分析,培养细心、耐心和 持之以恒的意志品质。 一、变速器的功用和类型 1.功用 (1)实现变速变矩 变速器通过改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条 件,同时使发动机在有利的工况下工作。 (2)实现倒退行驶 在发动机旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 (3)必要时中断动力传递 利用空挡中断动力传递,以使发动机能够启动和怠速运行,满足汽车暂时停车或滑行的 需要。 2.变速器的类型 传动比变化 有级式 无级式 综合式 2.变速器的类型 操纵方式 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 二、普通齿轮变速器的工作原理 1.变速原理 当一对齿数不同的齿轮啮合传动，小齿轮为主动轮，带动大齿轮转动时，转速降低； 反之，大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 n1 n2 同理：多级齿轮传动的传动比 可见，传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。 2.换挡原理 传动比变化，输出轴的转速、扭矩也发生变化。 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 （3）变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋转方向相反,所以每经一对传动副,其轴便改变一次转向。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。 三、手动变速器的变速传动机构 1、两轴式变速器的变速传动机构 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒挡轴、各挡齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器。 (1)与发动机前纵置、前轮驱动配用的两轴式变速器 ①结构分析 该变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置,输入轴也是离合器的从动轴,输 出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进挡和一个倒挡,全部采用锁环 式惯性同步器换挡。 ②各挡的动力传递情况 a.空挡: 如图所示为该变速器的空挡位置,当输入轴旋转时,一、二、倒挡的主动齿 轮,三、四挡同步器接合套、同步器齿轮毂及五挡齿环与之同步旋转。三、四、 五挡的主动齿轮处于自由状态,可空转(汽车行驶时随输出轴的旋转而转动)。一、二 挡的从动齿轮随输入轴的旋转而在输出轴上空转,输出轴不被驱动,汽车处于空挡 状态。 b.一挡: 一档主动齿轮--一档从动齿轮--同步器接合套--花键毂传至输出轴； c.二挡: 二档主动齿轮--二档从动齿轮--同步器接合套--花键毂--输出轴 d.三挡: 从离合器传来的发动机转矩,经输入轴上的三、四挡同步器齿轮毂、接合套及三 挡主动齿轮,再通过三挡从动齿轮传到输出轴。 e.四挡: 经输入轴上的三、四挡同步器齿轮毂、同步器接合套 及四挡主动齿轮,再通过四挡从动齿轮传到输出轴 f.五挡: 经输入轴上的五挡齿环,五挡同步器接合套 及五挡主动齿轮,再通过五挡从动齿轮传到输出轴 g.倒挡: 经输入轴上的倒挡主动齿轮、倒挡轴上的中间倒挡齿轮、输出轴上的倒挡从动齿轮 及同步器齿轮毂传到输出轴。由于在输入轴、输出 轴之间增加了一对中间齿轮传动,故输出轴的旋转方向与输入轴相反,汽车便能倒向行驶。 汽车只有在处于静止状态时才能挂入倒挡。如果汽车在前进行驶,就必须使变速 杆处于空挡位置,并且待停稳后,方能挂入倒挡,以防造成事故。 注意 (2)与发动机前横置、前轮驱动配用的两轴式变速器 特点： 变速器的输出轴与驱动桥轴线平行； 主减速器采用一对圆柱斜齿轮。 2.三轴式变速传动机构 三 轴 式 变 速 传 动 机 构 适 用 于 发 动 机 前 置、后轮驱动的布置形式。 (1)结构分析 三轴式变速器是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接挡除外。 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。 产生的扭矩大，体积大，多为重型车所用。 (2)各挡动力传动情况 3. 同步器 同步器的作用： 能保证迅速、无冲