6.1主减速器和差速器的维修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（大连理工版）

学习情境6 驱动桥总成的维修 能力目标 会维修汽车主减速器和差速器。 能编制汽车主减速器和差速器的维修方案和计划。 能对各种车型主减速器和差速器进行维修。 会用检测设备和工具。 能够注重安全和环保。 知识目标 掌握主减速器和差速器的功用。 了解主减速器的类型。 掌握常见主减速器和差速器的结构及调整方法。工具。 思政目标 通过对驱动桥总成的维修作业,培养大家细心、耐心和持之以恒的意志品质。培养精益 求精的工匠精 神和艰苦奋斗的意志品质。 驱动桥 驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。 驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。 任务6.1 　主减速器和差速器的维修 主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体） 一、驱动桥的组成 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 桥壳 车轮 二、驱动桥的功用 1.整体式驱动桥 特点:半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 三、驱动桥的分类 2.断开式驱动桥 车轮和车架相对独立 半轴与传动轴、传动轴与驱动轮通过万向节铰链连接 主减速器 固定在车架上 四、主减速器 1. 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速；改变转矩旋转方向。 按参加减速传动的齿轮副数目分： 单级主减速器：微、轻、中型车采用 双级主减速器：中、重型车采用 2. 结构类型 后驱单级主减速器：结构简单、质量小、体积小传动效率高。 组成：一对大小啮合斜齿轮 3、单级主减速器 轿车单级主减速器 S1-调整垫片(从动锥齿轮一侧)厚度; s2-调整垫片(与从动锥齿轮相对的一侧)厚度; s3-调整垫片(主动锥齿轮一侧)厚度; r-与理论上的 尺 寸 R 成 比 例 的 偏 差 (偏 差r 用 1/100 mm 表 示,例 如,25 表 示 r=0.25mm); 五、差速器 当汽车转弯行驶时： 汽车在不平路面上直线行驶时： 轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同： 承受的载荷不同或充气压力不等： 轮胎的滚动半径实际上不可能相等： 为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态， 必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。 这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 1.差速器的功用 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 2.差速器的结构和工作原理 行星齿轮工作情况： 1、公转 2、自转 差速器壳 差速器壳 半轴齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮 十字轴 螺栓 行星齿轮垫片 半轴齿轮垫片 半轴齿轮垫片 普通齿轮差速器有锥齿轮和柱齿轮两种,由于锥齿轮差速器结构简单、紧凑,工作平稳, 因此,目前应用最为广泛。 (1)普通齿轮差速器的结构 轿车差速器 (2)差速器的工作原理 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 工作任务实施 一、实施条件 (1)轿车主减速器和差速器总成。 (2)工作台。 (3)常用拆装工具。 二、实施步骤 Lavf57.83.100 $$