6.2 半轴和桥壳的维修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（大连理工版）

任务 6.2 半轴和桥壳的维修 1.半轴的功用和构造 1.功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速器。 2.结构特点：传递的转矩较大，常制成实心轴。 2.支承形式 构造：全浮式半轴内端花键与半轴齿轮的键孔配合，外端有凸缘盘，通过螺栓与轮毂固定在一起，轮毂通过两锥轴承支承于桥壳上。 作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。 (1)全浮式半轴 构造：半浮式半轴内端通过花键与半轴齿轮连接。靠外端处与桥壳之间只用一个轴承支承。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴的外端，距支承轴承有一悬臂。 作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。 (2)半浮式半轴 二、桥壳 1.桥壳的功用 保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴； 承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架； 安装悬架和车轮，并给车轮定位。 2.桥壳的类型 (1)整体式桥壳 桥壳刚度大,强度高,易铸成等强度梁形状,但因质量大,铸造质量不易 保证,适用于中、重型汽车,更多地用于重型汽车上。 (2)分段式桥壳 分段式桥壳 一 般 由 两 段 组 成,也 有 的 由 三 段 甚 至 多 段 组 成,各 段 之 间 用 螺 栓 连 接。 工作任务实施 一、实施条件 (1)后驱车辆半轴。 (2)卡车或后驱轿车驱动桥壳总成。 (3)常用拆装工具。 二、实施步骤 1.半轴的检修 (1)半轴应进行隐伤检查,不得有任何形式的裂纹存在。 (2)半轴花键应无明显的扭转变形。 (3)以半轴轴线为基准,半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差，径向圆跳动误差超限,应进行冷压校正;端面圆跳动误差超限,可车削端面进行 修正。 (4)半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 (5)对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容: ①外端球笼式万向节用手检查应无径向间隙,否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动,但应无明显的径向间隙感,否则应更换。 ③防尘套是否有老化破裂,卡箍是否有效可靠。如失效,换新。 2.桥壳的检修 (1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在,半轴套管应进行探伤处理,半轴花键应无明显的扭曲。各部分螺纹损伤不得超过两个牙,否则应更换。 (2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.50mm,超限时先进行补焊,然后按原位置重 新钻孔。 (3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准,两外端轴颈的径向圆跳动 误差超过0.30mm 时应进行校正,校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 (4)分段式桥壳以桥壳的接合圆柱面、接合平面及另一端内锥面为基准,轮毂的内外轴 颈的径向圆跳动误差超过 0.25 mm 时应进行校正,校正后的径向圆跳动误差不得大于 0.08mm。 (5)桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定,如半轴套管承孔的磨损严 重,可将承孔镗至修理尺寸,或更换相应尺寸的半轴套管。 (6)滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。如配合处过于松旷,可用刷镀修复轴 承孔。 任务 6.3 手动变速驱动桥及驱动轴的维护 由于目前在轿车中普遍采用发动机前置、前轮驱动的布置方式,所以采用的都是变速驱 动桥,即变速器和驱动桥制成一体,省去了传统的发动机前置、后轮驱动布置中的万向传动 装置,但在半轴中采用了等角速万向节。本任务介绍手动变速驱动桥及驱动轴的维护项目。 一、变速驱动桥的检查 1.检查手动变速驱动桥的漏油 检查的重点部位包括壳体的接合面处、轴或里程表从动绳索伸出的区域、油封处、排油塞和加注塞。 2.检查手动变速驱动桥的油位 拆下变速驱动桥的加注塞,一般齿轮油的液面高度应加注到从加注孔开始往外溢出 为止。 3.手动变速驱动桥齿轮油的更换 (1)拆下加注塞、排油塞及所带的垫片,将齿轮油排放到规定的容器中。 (2)将油排放干净后,用新垫片重新安装排油塞。 (3)重新加注规定量的齿轮油。 (4)用新垫片重新安装加注塞。 拆下的加注塞和排油塞垫片不能重复使用。 注意 二、驱动轴的检查 1.检查万向节 转动左、右驱动车轮,万向节处应无异响且车轮转动自如。 2.检查驱动轴护套 (1)手动搬动车轮,使车轮完全转向一侧,检查驱动轴护套是否有裂纹或其他损坏。 (2)检查护套卡箍是否安装正确且无损坏。 (3)检查护套处是否有油脂渗漏。 工作任务实施 一、实施条件 (1)轿车变速器驱动桥(前驱)总成。 (2)工作台。 (3)常用拆装工具。 二、实施步骤 参照本单元的相关知识。 $$