4.2 自动变速器控制系统原理与维修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（大连理工版）

任务 4.2 自动变速器控制系统原理与维修 一、自动变速器的控制系统 自动变速器的控制系统主要由动力源、控制机构和执行机构三部分组成。根据换挡信号系统与换挡阀采用的是全液压元件还是电子控制元件,控制机构分为全 液压控制式和电子控制式两种类型。重点介绍电子控制式。 电子控制系统由输入装置、电子控制单元 ECU 和执行器等组成。 组成：输入部分（即传感器/开关）、电子控制单元（即ECT的ECU）和执行器（即电磁阀）。 工作原理：各传感器和开关获得车辆和节气门开度等信号→ECT的ECU →与ECU内储存的数据进行比较→经ECU处理→输出换档指令给电磁阀→电磁阀控制液压换档阀移动→切换换档执行元件（离合器和制动器）的油路→实现换档时机的精确控制。 电子控制系统基本工作原理 1.输入装置 序号 传感器 用途 1 节气门位置传感器 检测节气门开启角度 2 车速传感器 用于检测车速 3 空挡起动开关 保证只有选挡手柄位于“P”或“N”位置时，发动机才能起动 4 制动灯开关 保证只有选挡手柄位于“P”或“N”位置时，发动机才能起动 5 模式选择开关 功率方式、正常方式 6 发动机水温传感器 用于检测发动机冷却液温度 7 O/D开关 将其关断时，自动变速器不能进入超速挡 8 自动跳合开关 用来检测加速踏板踩下时是否超过节气门全开位置 （1）节气门位置传感器 【作用】检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 【安装位置】在节气门轴上。 【分类】开关式、线性式 【信号类型】电压 节气门开度增大，信号电压升高。 （2）车速传感器 【功用】检测输出轴的转速，产生信号频率与车速成正比的电信号，并输入给自动变速器的ECU，作为确定行星齿轮变速器的换档点和变矩器锁止离合器的锁止时机的基本依据之一。 【安装位置】组合仪表内或变速器轴上。 【分类】电磁式、舌簧开关式、光电式等。 组成：永久磁铁、电磁感应线圈； 作用：检测自动变速器输出轴转速。 电磁感应式车速传感器 是一种电磁感应式转速传感器。它安装在行星齿轮变速器输入轴（液力变矩器涡轮输出轴）附近或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上。用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以便精确地控制换档过程。 它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速信号进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化闭锁离合器的解、闭锁控制过程，减小换档冲击，改善汽车的行驶平顺性。 （3）输入轴转速传感器 （4）油温度传感器 位置：自动变速器油底壳内或液压阀阀板上，用于连续监控自动变速器中变速器油的温度，作为微电脑进行换档控制、油压控制、闭锁离合器控制的依据。 变速器油温度传感器内部有一热敏电阻。它是依靠热敏电阻阻值随温度变化而变化这一特性来检测油温的。通常使用具有负温度系数的热敏电阻。即温度越高时，电阻值越小。 （5）超速档开关 超速挡开关通常位于自动变速器的换挡操纵手柄上,如图所示,用来控制自动变 速器超速挡的使用。按下超速挡开关后,仪表盘上的“O/D OFF”指示灯亮起,表示限制超 速挡的使用。在这种状态下,4挡自动变速器随着车速的提高而升挡时,最高只能升入3挡, 不能升入超速挡。 （6）模式开关 控制模式：主要是指自动变速器的换档规律。： (1)经济模式(ECONOMY)：这种控制模式是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换档规律的。 (2)动力模式(POWER)：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换档规律的。 (3)标准模式(NORMAL)：标准模式的换档规律介于经济模式和动力模式之间。它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定的动力性，又有较佳的燃油经济性。 （7）空档或停车档起动开关 空档起动开关装在变速器壳体的手动阀臂轴或操纵手柄上，由变速杆进行控制。其作用如下： 发动机只有当变速杆在位置P或N时才能起动。当空档起动开关探测到选档杆位置处于P或N位时，将信号传给起动机继电器，使点火开关能工作。 （8）强制降档开关 强制降档开关用来检测加速踏板打开的程度。当加速踏板超过节气门全开位置时，强制降档开关接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元按其内存设置的程序控制换档，并使变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。 （9）制动灯开关 制动灯开关用以判断制动踏板是否被踩下。当制动踏板被踩下时，制动灯开关输送信号给ECT的ECU，ECU便取消锁止离合器的结合，保证车辆的稳定行驶。 该开关安装在制动踏板支架上。当制动踏板踩下时，该开关传送一个信号至ECU，通知ECU制动器已经使用了。 2.主要电磁阀的结构和工作原理 (