4.3 无级变速器（CVT）的结构认识(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（大连理工版）

任务 4.3 无级变速器（CVT）的结构认识 一、无级变速器（CVT）简介 CVT是指一种汽车变速器，无级变速器。 采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。 CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。 包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 金属带由两束金属环和几百个金属片构成。 主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。 CVT结构 可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。 发动机 主动轮 V型传动带 从动轮 减速器 差速器 驱动轮 二、无级变速器（CVT）的工作原理 三、无级变速器（CVT）的特点 1、燃油经济性好 CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。 2、动力性好 CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于手动变速器和自动变速器。 3.传动效率高 4.排放好 5.可靠性与寿命好 CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动工作组件和控制系统。它的系统质量高, 使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术与无限寿命设计方法设计和制造的金属带 工作组件可达到与发动机相同的寿命。 6.制造成本低 CVT 系统结构简单, 成本将会比 AT 小。 工作任务实施 一、实施条件 1.场地 自动变速器实训室。 2.设备 日产 CVT、本田 CVT 或丰田 CVT 若干台。 3.教具与工具 专用及通用工具、示教板。 二、实施步骤 1.CVT的拆卸 参照本教材自动变速器的拆卸。 2.CVT的解体与装配、检修与传统自动变速器类似，参看上一章节 任务 4.4 双离合器自动变速器的结构认识 一、双离合器自动变速器简介 DSG(Direct Shift Gearbox)使用更方便，手动变速器，使用DCT (Dual Clutch Transmission)新技术，使得手动变速器具备自动性能； 改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。 DCT结构非常复杂，技术难度很大。 二、双离合器自动变速器的特点和类型 1.特点 (1)优点 ①换挡时间非常短,比手动变速器的速度还要快,不到0.2s即 可换挡完成。 ②发动机的动力一直在利用, 始终在最佳的工作状态,所以能够大量节省燃油。 ③换挡平顺。 ④在换挡过程中,几乎没有扭矩损失。 ⑤当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8ms。 ⑥换挡时间快可达600ms。 (2)缺点 ①双离合器自动变速器的结构复杂,制造工艺要求也比较高。 ②双离合器自动变速器已经绝对能满足一般车辆的要求,但 是使用激烈时还是不够的。 ③由于电控系统和液压系统的存在,双离合器自动变速器的效率仍然不及传统手动变 速器。 ④当需要切换的挡位并未处于预备状态时,换挡时间相对较长,在某些情况下甚至超过 1s。 ⑤早期的双离合器自动变速器可靠性欠佳。 2.类型 双离合器自动变速器根据其离合器类型有湿式双离合器自动变速器和干式双离器自动 变速器。 三、双离合器自动变速器的结构与工作原理 1.双离合器自动变速器的结构 双离合变速器的挡位转换是由挡位选择器来控制的,挡位选择器实际上是个液压马达, 推动拨叉就可以进入相应的挡位,由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中 有6个油压调节电磁阀,用来调节2个离合器和4个挡位选择器中的油压,还有5个开关电 磁阀,分别控制挡位选择器和离合器的工作。 2.双离合器自动变速器的工作原理 在图中,1、3、5、倒挡与离合器1连接在一起,2、4、6挡连接在离合器2上。当车辆以某 一个挡位运行时,下一个即将进入运行的挡位可以始终处于啮合状态;当达到下一个挡位的 换挡点时,只需将正处于接合状态的离合器分离,将处于分离状态的离合器接合,即切换两 个离合器的工作状态,完成换挡动作。 工作原理 $$