项目二 汽油发动机电控燃油喷射系统检修（课件）-高二《汽车发动机电子控制系统故障诊断与检测》同步教学（人邮版）

Industry 项目二 汽油发动机电控燃油喷射系统检修 Industry 相关知识 一、燃油喷射系统的分类 发动机电子控制燃油喷射系统是随着机械式控制系统、机电结合式控制系统和电子控制技术的发展而逐步发展形成的。 1．按喷油器与气缸的数量关系分类 （1）单点燃油喷射系统 单点燃油喷射系统是在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油，从而形成可燃混合气，如图2-2所示。这种喷射系统因喷油器安装在节气门体上集中进行燃油喷射，所以又称为节气门体燃油喷射系统或集中燃油喷射系统。这种喷射系统用节气门的开启角度和发动机转速来控制空燃比，省去了空气流量传感器，结构和控制方式更加简单，又兼顾了发动机性能和成本，对发动机结构的影响也较小。但这种节气门体的燃油喷射系统对混合气的控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也比较差。 Industry 相关知识  图2-1 电控燃油喷射系统分类 （按喷油器与气缸的数量关系分类） 图2-2 单点燃油喷射系统 Industry 相关知识 （2）多点燃油喷射系统 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射两种。 ① 进气道喷射。进气道喷射是指在每一个气缸的进气门前安装一个喷油器，如图2-3所示。喷油器喷射出燃油后，在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均匀性。目前大多数车型（如本田雅阁、捷达、桑塔纳等车型）系统都采用这种多点燃油喷射系统。 ② 缸内喷射。缸内喷射是指将高压燃油直接喷射到气缸内的喷射技术，如图2-4所示。这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃油喷雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气（从火花塞往外逐渐变稀）。目前，缸内直喷系统有福特PROCO直喷系统、丰田D-4直喷系统和三菱4G直喷系统以及大众TSI等。 Industry 相关知识 图2-3 进气道燃油喷射系统喷射部位 图2-4 缸内直接喷射系统示意图 Industry 相关知识 与单点燃油喷射系统相比较，多点燃油喷射系统对混合气的控制更为有效，主要因为这种控制系统是在每个气缸口或每个气缸内均安装一个喷油器，保证了发动机每个气缸内混合气浓度的均匀性。同时，这种系统是将燃油喷射在进气门处或直接喷到气缸内，燃油和空气混合得更充分，而且无需预热进气歧管来帮助燃油雾化，反之可以通过冷却进气来提高进气量，增大功率，节气门响应更快。燃油与空气混合进入气缸燃烧后，氧传感器将排气中氧含量的检测结果输送给发动机电控单元（ECU），发动机电控单元能及时进行混合气浓度的反馈修正；此外，将燃油喷射在进气门附近或气缸内，避免了进气管的形状和表面质量对混合气的影响。 Industry 相关知识 2．按喷油器的喷射方式分类 （1）连续性燃油喷射系统 连续性燃油喷射系统大多应用于机械式或机电混合式的燃油喷射系统中，这种燃油喷射系统是在每个气缸口均安装一个喷油器，只要系统给它提供一定的压力，喷油器就会持续不断地喷射出燃油，其喷油量的大小不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开度及计量槽孔内外两端的压差。 （2）间歇性燃油喷射系统 间歇性燃油喷射系统是在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量的大小取决于喷油器的开启时间，即发动机ECU发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛应用于现代电控燃油喷射系统中。 这两种系统相比较而言，因为连续性燃油喷射系统控制喷油量的大多是机械元件，所以对混合气的相对控制精度比较差，而间歇性的电控燃油喷射系统则可以很好地解决这方面的技术问题。 Industry 相关知识 3．按喷油器的控制方式分类 （1）同时喷射系统 同时喷射是指在发动机运转期间，由ECU的同一个指令控制所有的喷油器同时开启或同时关闭，如丰田海艾斯（HIACE）小客车用2RZ-E型就采用了同时喷射系统，如图2-5所示。 （2）分组喷射系统 分组喷射是指将喷油器分组，由ECU分别发出喷油指令控制各组喷油器喷射燃油，如图2-6所示，同一组喷油器同时喷油。大部分中、低档轿车采用了分组喷射方式喷油。 （3）顺序喷射系统 顺序喷射是指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷射燃油，顺序喷射又称为次序喷射，如图2-7所示。 Industry 相关知识 图2-5 同时喷射系统 Industry 相关知识 图2-6 分组喷射系统 图2-7 顺序喷射系统 Industry 相关