项目一 汽油发动机电控系统整体认知（课件）-高二《汽车发动机电子控制系统故障诊断与检测》同步教学（人邮版）

Industry 项目一 汽油发动机电控系统整体认知 Industry 相关知识 一、概述 1．汽车电控技术的应用 目前，汽车为人类社会发展和国民经济建设做出不可磨灭的贡献。18世纪60年代至19世纪80年代，聪明的人类利用各种动力先后发明了各种汽车。 1769年，法国人尼古拉·约瑟夫·库格诺（Nicholas Joseph Cugnot）利用蒸汽作动力发明了蒸汽动力汽车。 1881年，法国电气工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouve）利用电力作动力发明了电动汽车。 1886年1月29日（发明专利申请日，1885年完成汽车样车），在法国工作的德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz）利用内燃机作动力发明了至今仍广泛使用的汽油发动机汽车。 Industry 相关知识 1893年2月23日（发明专利申请日，德国专利号No672071885），德国人鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）博士发明了狄塞尔发动机（柴油发动机或柴油机）， 1924年第一台狄塞尔发动机卡车面世。 20世纪80年代以来，提高汽车性能，节约能源和保护环境，主要取决于电子控制技术。汽车电子控制技术已经广泛应用于汽油机控制、柴油机控制、汽车底盘控制、汽车车身控制和汽车故障诊断等技术领域。 21世纪以来，发动机电子控制喷油技术、汽油机电子控制点火技术、防抱死制动技术和安全气囊等技术在国内外轿车上都已经普遍采用。在国产中高档轿车上，每辆轿车电子装置的平均成本占整个车成本的30%～35%，在一些豪华轿车上，电子产品的成本占整车成本的50%以上，并始终保持逐年增加的趋势。 Industry 相关知识 2．发动机电控技术的发展 （1）汽车电子控制技术是汽车技术与电子技术结合的产物。 近半个世纪以来，汽车电子控制技术飞速发展的根本动力和原因包括两个方面：一方面是全球能源紧缺、环境保护和交通安全问题，促使汽车油耗法规、排放法规和安全法规的要求不断提高；另一方面是电子技术水平不断提高。汽车油耗法规促进了汽车底盘和车身电子控制技术的发展。随着汽车油耗法规、排放法规、安全法规要求的不断提高，汽车发动机燃油喷射电子控制系统、防抱死制动和安全气囊系统已经成为国内外轿车的标准装备。 Industry 相关知识 （2）汽车电子控制技术发展历程 汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为4个阶段。 第一阶段，20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在汽车上装用了第一个电子装置—晶体管收音机。 第二阶段，20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染和节能三大问题，研制出电控燃油喷射系统、电子控制防滑（防抱死）制动装置和集成电路（IC）点火装置。 第三阶段，20世纪90年代中期到90年代后期，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机以外的底盘、车身和车用柴油发动机多个领域。 Industry 相关知识 第四阶段，20世纪90年代后期以来，CAN-BUS技术（控制器局域网总线技术）普遍应用，CAN- BUS是应用在现场、在微机化测量设备之间实现双向串行多节点的数字通信系统，是一种开放式、数字化、多点通信的底层控制网络。目前，CAN-BUS总线在汽车上的应用越来越普及，不仅仅局限于高档车（如帕萨特），中档车（如宝来）也越来越多地配备了CAN-BUS总线。 ① 汽油机电子控制技术的发展。 汽车发动机电子控制技术是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生，并伴随电子控制技术的发展和汽车油耗法规、排放法规要求的逐步提高而发展到当今水平的。世界主要汽车公司发动机电子控制系统的控制功能及其主要特征如表1-1所示。 Industry 相关知识 年份 系统名称 主要控制功能 汽车公司 主要特征 1967 D-Jetronic 燃油喷射 博世Bosch 压力传感器检测空气流量 1973 L-Jetronic 燃油喷射 博世Bosch 翼片式传感器检测空气流量 1976 ELBS 点火时刻 克莱斯勒Chrysler 微机控制点火 1977 MISAR 点火时刻 通用General 微机控制点火 1977 EEC 点火时刻、废气再循环 福特Ford 微机控制系统 1978 EEC-Ⅱ 燃油喷射、点火时刻 福特Ford 微机控制系统 1979 ECCS 燃油喷射、点火时刻 日产NISSAN 微机控制系统、系统自诊断 1979 EEC-Ⅲ 燃油喷射、点火时刻 福特Ford 微机控制系统、系统自诊断 1979 DEFI 燃油喷射、点火时刻 通用General 微机控制系统、系统自诊断 1979 Motro