6.2可变进气系统（课件）-高二《汽车发动机电子控制系统故障诊断与检测》同步教学（劳动版）

了解可变进气系统的作用。 掌握可变进气系统的结构、工作原理。 §单元2 可变进气系统 知识目标 能力目标 掌握可变进气系统的检测方法。 掌握可变进气系统的故障诊断与排除方法。 1.功用 一、动力阀控制系统 控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 2.工作原理 动力阀控制系统 a)真空电磁阀打开，动力阀关闭 b)真空电磁阀关闭，动力阀打开 1.进气惯性增压原理 二、进气谐波增压控制系统（ACIS） 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动会突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门附近气体被压缩袁压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来袁形成压力波。如果上述的进气压力脉动波与进气门开闭配合好，使反射的压力波集中到要打开的进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气增压的效果。 2.组成与工作原理 （1）组成 进气谐波增压控制系统的组成 进气谐波增压控制系统是否工作，主要是根据发动机转速决定的。 （2）工作原理 进气谐波增压控制 系统工作过程（高速） 进气谐波增压控制 系统工作过程（高速） 技能训练一 一、实训准备 装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发 动机试验台架、V.A.G1552故障诊断仪、万用表、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法， 完成实习报告。 大众车系发动机可变进气系统的检测 三、操作步骤 1.大众车系发动机可变进气系统的结构与工作原理。 2.进气歧管切换阀的检查。 技能训练二 一、实训准备 装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发 动机试验台架、V.A.G1552故障诊断仪、万用表、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法， 完成实习报告。 进气谐波增压控制系统的故障诊断与排除 三、操作步骤 1.使用V.A.G1552故障诊断仪检查是否有与可变进气系统相关的故障码。如果有故障码，应对相关部件进行检查，如果没有故障码，则进行下一步检查。 2.检查真空管路安装是否正确，有无漏气。 3.检查真空罐的密封性。 4.检查进气歧管转换阀是否工作良好。 5.检查转换机构是否动作灵活，是否发卡（可以用手检查）。 了解废气涡轮增压系统的作用。 掌握废气涡轮增压系统的结构、工作原理。 §单元3 废气涡轮增压系统 知识目标 能力目标 掌握废气涡轮增压系统的检测方法。 掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法。 一、废气涡轮增压系统的作用 废气涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高功率和扭矩，提高燃烧效率，提高使用经济性。 二、废气涡轮增压系统的优点 1.能提高进气密度，增加充其量。 2.能消除大气压力的不同引起的实际充气量的变化对发 动机的影响。 3.增压器所消耗的功率是由排出的废气提供，并不消耗 发动机输出的有效功率。 三、废气涡轮增压系统的工作原理 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮（位于进气道内）压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。 四、电控废气涡轮增压系统工作原理 电控废气涡轮增压系统 电控废气涡轮增压系统的控制对象就是增压压力，通过执行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入废气管，绕过涡轮，使推动涡轮的动力减小，涡轮转速降低，涡轮增压作用也就减小了，从而调节了进气侧的增压压力。 技能训练一 一、实训准备 装备废气涡轮增压系统的整车或发动机试验台架、金德K 81解码器、万用表、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握废气涡轮增压系统的检测方法，完成实习报告。 废气涡轮增压系统的检测 三、操作步骤 1.涡轮增压器的检查。 2.增压压力控制电磁阀的检查 3.膜片式控制阀的检查。 技能训练二 一、实训准备 装备废气涡轮增压系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪） 或发动机试验台架、V.A.G1552故障诊断仪、LED测试灯、 万用表、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法，完成实习报告。 废气涡轮增压系统的故障诊断与排除 三、操作步骤 1.使用V.A.G1552故障诊断仪，检查是否有与废气涡轮增压系统相关的故障码。 （1）增压控制电磁阀的初步检测 （2）增压控制电磁阀的电气检测 （3）增压控制电磁阀供电的检测 （4）增压控制