6.1可变配气相位控制系统（课件）-高二《汽车发动机电子控制系统故障诊断与检测》同步教学（劳动版）

单元1 可变配气相位控制系统 单元2 可变进气系统 单元3 废气涡轮增压系统 单元4 巡航控制系统 模块六 电控发动机辅助控制系统 了解可变配气相位控制系统的作用。 掌握可变配气相位控制系统的工作过程。 §单元1 可变配气相位控制系统 知识目标 能力目标 掌握可变配气相位控制系统的检测方法。 掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除方法。 1.可变气门正时系统的组成及功用 一、可变气门正时系统 （1）可变气门正时控制器 1）螺旋齿轮式控制器 螺旋齿轮式控制器结构 螺旋齿轮式控制器由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活塞、回位弹簧（外壳）等组成，螺旋齿轮与凸轮轴固定连接。 2）叶片式控制器 叶片式控制器结构 3）链式控制器 链式控制器结构 由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片组成。 链式控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构。 （2）凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时机油控制阀的结构 （3）凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器 可变气门正时系统利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知凸轮轴转动变化量，从而获知凸轮轴转动方向及转动量。 凸轮轴正时机油控制阀是由发动机ECU进行占空比控制的，用于控制滑阀位置和分配可变气门正时控制器流到提前侧或延迟侧的油压。 2.典型的可变气门正时系统 （1）奔驰的可变们正时系统（VANOS） 1）结构 奔驰的可变气门正时系统结构 2）工作原理 ECU根据发动机的负荷、转速和温度条件不同，控制电磁阀改变油压路径，使可移动活塞移动，由于可移动活塞与内螺旋齿轮是一体的，所以可移动活塞因油压的推动，使内螺旋齿轮移动，带动外螺旋齿轮旋转，进而使凸轮轴角度提前或延迟，改变调整凸轮轴的开启时间。 （2）丰田的可变气门正时系统（VVT-i) 丰田的可变气门正时系统工作原理框图 （3）大众可变气门正时系统 1）结构 进、排气凸轮轴排列图 大众的可变气门正时系统内部结构 2）工作原理 可变气门正时系统工作原理（一） 可变气门正时系统工作原理（二） 3）不同工况时系统的工作状态 可变气门正时系统工作状态（一） 可变气门正时系统工作状态（二） 可变气门正时系统工作状态（三） 二、可变气门升程系统 1.可变气门升程系统概述 发动机的气门升程是受凸轮轴转角长度控制的，气门升 程能随发动机转速的改变而改变。 可变气门升程系统采用凸轮转换机构，从而使发动机在 不同的转速工况下由不同的凸轮控制，及时调整进、排气 门的升程和开启持续时间。为了更好地提高发动机转速和 获得更高的输出，可变气门升程系统对气门开启和关闭时 刻进行了优化，大大提高了燃油经济性。 2.本田的可变气门升程系统（VTEC） （1）结构 VTEC配气机构的组成 VTEC摇臂结构图 （2）功能与工作原理 1）功能 根据发动机转速、负荷等的变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换. 2）工作原理 VTEC低速状态 VTEC高速状态 3）控制系统结构与工作过程 VTEC的控制系统主要由ECU、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由ECU根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却液温度、VTEC压力开关等信号确定。这些信息会被传送到发动机ECU，由它决定何时改变气门升程正时。控制系统的工作条件是：由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于2300~3200r/min或发动机进入中等负荷以上；由车速传感器检测到车速高于10km/h;由冷却液温度传感器检测到水温高于10℃。 技能训练一 一、实训准备 本田的整车或VTEC发动机试验台架、本田公司的PGM、 万用表、机油压力表、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握使用VTEC系统的检测方法，完成实习报告。 VTEC系统的检测 三、操作步骤 1.VTEC电磁阀及液压控制活塞的检测 2.摇臂的检查 3.其他部件的检查 4.VTEC控制系统检测 技能训练二 一、实训准备 帕萨特的整车或发动机试验台架、V.A.G1552故障诊断仪、 万用表、机油压力表、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除 方法，完成实习报告。 可变配气相位控制系统的故障诊断与排除 三、操作步骤 1.使用V.A.G1552故障诊断仪，检查是否有与可变配气相位 控制系统相关的故障码。如果有故障码，则对相关部件进 行检查。 2.如果没有故障码，应对可变配气相位控制系统的油路及传 动部件等进行检查。 $$