6.5废气再循环系统检修（课件）-高二《汽车发动机电子控制系统故障诊断与检测》同步教学（华东师大版）

学习任务5 废气再循环系统检修 排放控制系统检修 项目六 任务目标 ◎能够熟知废气再循环系统的功用。 ◎能够正确叙述废气再循环系统的工作原理。 ◎能够在20分钟内按照正确工艺流程完成对废气再循环系统的检修。 学习重点 ◎废气再循环系统的工作原理及其检修的任务实施。 第 页 排放控制系统检修 项目六 学习任务5 废气再循环系统检修 1 废气再循环系统（EGR）功用 发动机燃烧产生的有害成分NOx是空气中的氮气与氧气在高温、富氧条件下形成的，燃烧温度越高、混合气越稀，排出的NOx量越多。NOx的排放量与燃烧温度的关系如图所示：由图可知，若能适当减低燃烧时的最高温度，就可以减少NOx的排放量。 NOx排放量与燃烧温度的关系 第 页 排放控制系统检修 项目六 1 废气再循环系统（EGR）功用 废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation），简称“EGR”，是机外净化技术的一种，它将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。 为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。过量的废气将使发动机的燃烧状态恶化、动力性能和经济性下降。因此，废气再循化的量要严格控制，且在某些特殊工况下，需要关闭废气再循环系统。 第 页 排放控制系统检修 项目六 1 废气再循环系统（EGR）功用 通常用EGR率来表示废气再循环的量，是进入气缸的废气量占总进气量的百分比。如图6-36所示为EGR率与发动机性能的关系，一般情况下，EGR率控制在10%~20%的范围内较为合适。 EGR率与发动机性能的关系 第 页 排放控制系统检修 项目六 2 废气再循环系统分类 根据废气进入气缸是否通过发动机的进气系统，EGR可分为： 内部废气再循环和外部废气再循环。 按照废气再循环系统的控制方式，EGR可分为： 机械式和电子控制式。 机械式废气再循环系统控制精度低，在早期的车辆上应用较多，现在很少采用。电子控制式废气再循环系统又可以根据有无反馈环节分为开环控制式EGR和闭环控制式EGR。 第 页 排放控制系统检修 项目六 3 废气再循环系统工作原理 开环控制式EGR中有EGR率可变式和EGR率不可变式两种类型，其主要由EGR阀、EGR电磁阀组成。 第 页 排放控制系统检修 项目六 3 废气再循环系统工作原理 现以开环控制式EGR（EGR率不变）为例，介绍废气再循环系统的工作原理。 （1） 发动机起动时 起动时需要较浓的混合气，而此时进入气缸的混合气较少，若再使废气进入进气系统，则会使混合气更稀，起动更加困难，因此在起动时ECU关闭EGR电磁阀，EGR阀膜片上方没有真空吸力，EGR阀关闭废气再循环通道，废气再循环系统不工作。 （2） 节气门开关接通时 该发动机节气门上有两个开关： 怠速开关和功率开关，分别反映怠速或大负荷工况。在怠速时，进入气缸的混合气较少，若此时废气进入气缸，则会使怠速时混合气不能正常燃烧，造成怠速抖动，严重时发动机熄火；在大负荷工况时，发动机需要大功率，此时废气再循环会减小发动机的最大输出功率。因此在节气门怠速开关和功率开关接通时，废气再循环系统停止工作。 第 页 排放控制系统检修 项目六 废气再循环系统工作原理 （3） 发动机温度低时 发动机温度低时需要加浓混合气，而废气再循环则会稀释混合气，造成燃烧室内的不正常燃烧，影响发动机的正常工作；另外发动机低温时，NOx排放量较少。因此在发动机温度低时，废气再循环系统不工作。 （4） 发动机转速低于900r/min时 当发动机转速低于900r/min时，发动机达到最低稳定运转转速，若转速继续降低，则发动机会熄火，因此应停止废气再循环系统的工作。 （5） 发动机转速高于3200r/min时 发动机处于大负荷工况，需要输出大功率以满足工作需要,因此应停止废气再循环系统的工作，以增大发动机的输出功率。 第 页 排放控制系统检修 项目六 废气再循环系统工作原理 （6）除去上述各工况外 ECU打开EGR电磁阀，节气门后方的真空度加到EGR阀膜片上方，膜片上移，打开废气再循环通道，废气进入进气管，废气再循环系统开始工作。该系统由于EGR阀膜片上方的真空度不能动态调节，因此，EGR阀不能控制流进进气管内废气的量，因此EGR率保持一个固定值。 第 页 排放控制系统检修 项目六 废气再循环系统工作原理 EGR阀门关闭，废气再循环系统不工作 第 页 排放控制系统检修 项目六 废气再循环系统工作原理 EGR阀门打开，废气再循环系统工作 第 页 排放控制系统检修 项目六 4 任务目标的操作步骤 1. 废气再循环系统工作情况的检查 （