4.6 点火正时检查（课件）-高二《汽车发动机电子控制系统故障诊断与检测》同步教学（华东师大版）

学习任务6 点火正时检查 电控点火系统检修 项目四 任务目标 ◎能够正确叙述点火正时的概念。 ◎能够完整地说出点火正时失准时的6种具体表现。 ◎能够正确使用2种方法检查点火正时。 学习重点 ◎点火正时失准时6种具体表现及点火正时检测方法。 第 页 电控点火系统检修 项目四 学习任务6 点火正时检查 1 点火正时 点火正时指正确的点火时间。在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气做功，这个时间就是点火正时。 第 页 电控点火系统检修 项目四 1 点火正时 为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角，见图。 适当的点火提前角能有效的降低燃油消耗率、提高发动机功率以及降低有害气体的排放。点火提前角过大时，会导致燃油消耗率增加，动力下降、发动机爆震。点火过迟，会导致发动机动力不足，严重情况下出现排气管放炮。 点火提前角 第 页 电控点火系统检修 项目四 2 点火正时失准常见情况 点火正时失准通常表现为点火正时过于提前或点火正时过迟。 现象一 听到发动机爆震的声音，在爬坡或加速期间更明显； 现象二 车辆起动缓慢，或起动车辆时抖动，在发动机暖机发车时更加明显。 点火正时过于提前 第 页 电控点火系统检修 项目四 2 点火正时失准常见情况 点火正时失准通常表现为点火正时过于提前或点火正时过迟。 03 04 发动机动力不足； 01 02 正时延迟 起动时间比较久，起动困难； 燃油经济性变差； 点火过于滞后，发动机会过热。 现象一 现象二 现象三 现象四 第 页 电控点火系统检修 项目四 3 点火正时检测方法 点火正时随辛烷值的变化，是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角，亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的。 在离心式调节器和真空式调节器工作正常的情况下，发动机最佳点火提前角往往决定于初始点火提前角。 检测点火正时的方法有经验法、正时灯法和缸压法。 第 页 电控点火系统检修 项目四 任务目标的操作步骤 1. 使用汽车电脑故障诊断仪进行检查 （1） 暖机并停止发动机。 打开车门进入驾驶室，起动前检查，起动发动机运转一段时间，使冷却液温度不低于80℃，并关闭发动机。 （2） 连接智能检测仪。 打开诊断接口盖，确认点火开关处于“LOCK”位置，将汽车故障诊断仪的插头正直插入到车辆检测端口。见图。 连接智能检测仪 第 页 电控点火系统检修 项目四 1. 使用汽车电脑故障诊断仪进行检查 （3） 检查点火正时。 起动发动机，打开电脑诊断仪，选择电脑诊断仪的功能菜单选项，读取点火正时（见图），与维修手册规定范围（怠速正时8至12° BTDC）比对，如若检测值不在正常范围内，则说明点火正时有误。 退出菜单选项。 （4） 取下智能检测仪。 将点火开关置于“LOCK”位置，断开汽车电脑故障诊断仪连接插头。 检查点火正时 检查点火正时 第 页 电控点火系统检修 项目四 2. 使用点火正时灯进行检查 （1） 拆卸发动机罩盖。 依次提取发动机罩盖的前后两端，取下发动机罩盖，见图。 （2） 暖机并停止发动机。 检查挡位是否处于“P”或空挡（见图），驻车制动器是否处于制动状态。 起动发动机运转一段时间，冷却液温度不低于80℃，并关闭发动机。 检查车辆是否空挡或“P”档 拆卸发动机罩盖 第 页 电控点火系统检修 项目四 2. 使用点火正时灯进行检查 （3） 连接点火正时灯和SST。 将点火正时感应夹连接至点火正时线（见图），将红色的电源夹子连接至蓄电池正极，将黑色的电源夹子连接至电源负极，确认点火开关处于“LOCK”位置。打开诊断盖使用SST短接13TC和4CG端子。 （4） 检查点火正时。 起动发动机保持怠速，使用点火正时灯直接照射曲轴皮带轮。调整点火正时灯调整按钮使曲轴皮带轮正时记号与气缸体上的正时记号零刻度对应上，读取点火正时灯上的数值即为点火正时，见图。 使用点火正时灯检查点火正时 连接点火正时灯 第 页 电控点火系统检修 项目四 2. 使用点火正时灯进行检查 （5） 取下点火正时灯和SST。 确认点火开关处于“LOCK”位置，依次取下点火正时灯黑色夹子和红色夹子。取下点火正时灯感应夹，取下SST，关闭车辆检查端口盖。 （6） 安装发动机盖罩。 第 页 电控点火系统检修 项目四 3. 任务检查 起动车辆，检查车辆运行是否正常。 第 页 电控点火系统检修 项目四 光电式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器一般