第三章 汽车空调制冷系统（第4～6节）（课件）- 高一《汽车空调构造与维修》同步教学（机工版·2018）

汽车空调构造与维修 目录 第三章汽车空调制冷系统 第一节汽车空调制冷系统的组成与工作原理 第二节压缩机 第三节冷凝器与蒸发器 第四节储液干燥过滤器 第五节节流装置 第六节保护装置及其他相关装置 目 录 目录 1.掌握汽车空调制冷系统的组成和工作原理。 2.掌握压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、节流装置的构造与工作原理。 3.熟悉常见汽车空调制冷系统保护装置的构造与原理。 第三章汽车空调制冷系统 目录 第四节　储液干燥过滤器 一、储液干燥过滤器的作用、结构与工作过程 二、水分对制冷系统的影响 目录 一、储液干燥过滤器的作用、结构与工作过程 1.储液干燥过滤器的作用 图3-31　储液干燥过滤器的结构 1—储液器　2—过滤器　3—干燥器 4—易熔塞　5—检视窗 目录 2.储液干燥过滤器的结构 (1)检视窗　又称视液镜，有两个作用：一是指示制冷系统中是否有足够的制冷剂；二是指示制冷系统中制冷剂的状态。 (2)易熔塞　这是一种安全装置，一般装在储液干燥过滤器的头部。 3.储液干燥过滤器的工作过程 一、储液干燥过滤器的作用、结构与工作过程 目录 二、水分对制冷系统的影响 (1)腐蚀　水能促进冷冻机油与制冷剂发生化学反应，使制冷剂分解产生酸，腐蚀制冷系统。 (2)冰堵　水分容易在节流装置处结冰，从而影响制冷剂流动。 (3)脏堵　水会促进压缩机金属磨屑的形成，并堵塞节流装置。 (4)镀铜现象　在使用R134a的制冷系统中，若存在水分，会造成铜管上的铜分子沉积到钢零件表面，形成镀铜现象。 目录 第五节　节 流 装 置 一、热力膨胀阀 二、节流孔管 三、电子膨胀阀 四、膨胀阀的选配与安装 目录 一、热力膨胀阀 1.热力膨胀阀的主要作用 (1)降压　从冷凝器或者储液干燥过滤器出来的高温高压液态制冷剂经节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状小液滴进入蒸发器。 (2)节流　制冷负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求对制冷剂流量做相应调整，以保持车内温度稳定。 2.热力膨胀阀的类型 (1)内平衡式膨胀阀 1)内平衡式膨胀阀的结构。 图3-32　内平衡式膨胀阀 1—膜片　2—内平衡口　3—针阀　4—制冷剂出口　5—阀座　6—膨胀阀阀体 7—制冷剂入口　8—热力弹簧　9—感温包　10—毛细管 目录 ① 针阀。针阀受膜片驱动做上下运动，改变与阀孔之间的距离，从而改变制冷剂流量。根据汽车运行时要求降温速度快及制冷量受车速变化影响小这两个特点，要求热力膨胀阀的特性趋于快开阀，因而近年来轿车用热力膨胀阀采用球阀的比较多。 ② 膜片。膜片承受三种力的作用，膜片上的力不平衡时，就会使针阀动作，直到平衡后静止。膜片一般由不锈钢片或青铜片冲压而成。 一、热力膨胀阀 目录 ③ 热力弹簧。热力弹簧又称过热度调节弹簧。从蒸发器出来的制冷剂应该有一定的过热度。过热度指热力膨胀阀低压侧和感温包内蒸气之间的温度差。过热度过大就不能充分利用蒸发器的换热面积，即不能提供足够多的制冷剂供给蒸发器进行热交换。如果过热度过小，制冷剂在离开蒸发器时没有完全变为气体，被压缩机吸入时就很可能造成“液击”现象，损坏压缩机。因此，过热度是热力膨胀阀的一个重要指标，根据不同用途、不同匹配，调节的过热度也不同。热力膨胀阀出厂时过热度都调整到了一定的值，一般出厂静止过热度为3℃，工作过热度为5～13℃。过热度的调节是靠调整热力弹簧的预紧力来实现的。热力弹簧全部放松时的过热度称为最小过热度，一般不小于2℃；热力弹簧全部压紧时的过热度称为最大过热度，一般不小于8℃。 一、热力膨胀阀 目录 热力弹簧最好不要随便调节，即使需要调节也应请专业技术人员进行调节。 ④ 感温包。感温包固定在蒸发器出口附近，用绝热材料包裹。感温包和毛细管里装有制冷剂(感温剂)，依据蒸发器出入口的温度不同，通过热胀冷缩使毛细管在膜片上方产生一个能改变膨胀阀开度的压力。感温包使热力膨胀阀能够自动调节开度。感温包中的工质一般有充气式、吸附充注式、特殊充注式三种。汽车空调中，感温包一般采用同工质充气，即感温包内的工质与制冷系统内的制冷剂相同，在常温下以气态注入。 2)内平衡式膨胀阀的工作原理 一、热力膨胀阀 目录 ① 节流原理。感温包感受到蒸发器出口端过热度的变化时，感温包内的制冷剂温度和压力会发生变化，并作用于传动膜片上，促使膜片形成上、下位移，再通过膜片将力传递给传动杆从而推动针阀上下移动，使阀口关小或开大，起到节流、降压作用。同时，自动调节蒸发器的制冷剂供给量并保持蒸发器出口端具有一定的过热度，以保证蒸发器传热面积的充分利用，以及减少“液击”发生。流体在管道中流动的过程中，若遇到缩口(如小孔、阀孔等)，局部就产生阻力。流体通过缩口后的压力会显著下降，这种现象称为节流。热力膨胀阀就是 一、热力膨胀阀 目录