4.5.2 发动机电控系统的检测（课件）-高二《汽车的保养与维护》同步教学（武汉大学出版社）

4.5.2 发动机电控系统的检测 1.检测诊断的一般程序 发动机电控系统检测的一般程序如图4-40所示： 图4-40 发动机电子控制系统故障检测与诊断的一般程序 2.检测诊断的基本方法 发动机电控系统的故障检测与诊断，按其诊断的范围，可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的范围；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。 按诊断故障采用的手段，检测诊断方法可分为直观诊断、利用故障自诊断系统诊断（随车诊断）、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的检测诊断方法。 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能进行诊断的方法。目前，发动机电控系统中都具有故障自诊断功能，这就为故障检测与诊断提供了极大的方便。随车故障自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只做出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直观诊断和简单仪表进行深入诊断。 简单仪表诊断，就是利用以万用表为主的通用仪表对故障进行诊断。这种诊断方法主要用于对电控系统和电气装置的诊断，一般可用于对故障进行深入诊断。 (1）客户调查与直观检查 ①客户调查。进行客户调查时，应认真填写 “客户意见调查表”。此表所含的项目是发动机电控系统故障现象的写真记录，与检测诊断结果一起构成查找故障源的依据。 ②直观检查。直观检查也称为目测检查，其目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。 2）故障征兆的模拟检测与诊断 故障征兆的模拟试验方法主要有以下四种。 ①振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可用振动法进行试验。 ②加热法。必须注意：加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内）；不可直接加热微机中的元器件。 ③水淋法。注意：不可将水直接喷淋在发动机零部件上，只能喷淋在散热器前面或发动机室盖上，间接改变温度和湿度；更不可以将水直接喷淋到电子器件上面，尤其应该防止水渗漏到电控单元（ECU）的内部。 ④电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备（包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗去雾器等），检查是否发生故障。 ( 3）利用简单仪表检测诊断 ① 除在测试过程中有特殊指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10kΩ）或汽车专用万用表。 ② 首先检测熔丝、易熔线和接线端子（连接器）的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表检测。 ③ 在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。 ④ 在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。 ⑤ 测量电阻时要在垂直和水平方向上轻轻摇动导线，以提高准确性。 ⑥ 检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。 ⑦ 检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。电阻值＞1MΩ时表明无故障。 ⑧ 在拆卸发动机电控系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池负极搭铁线。 ⑨ 测量两个端子或两条线路间的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触；测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触 。 ⑩ 检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻挡测量电阻值的方法进行检查。 ( 4）利用故障自诊断系统检测诊断 ①利用微机故障检测仪读取故障代码。现代汽车发动机电控系统的控制电路上都设置一个专用的故障检测插座，又称诊断座，该插座通过线路与ECU连接。只要将汽车制造厂提供的该车型的专用微机故障检测仪或通用型号微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关，就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读出所有储存在ECU中的故障代码，并能解出故障代码，从而就可以知道这些故障代码所表示的故障内容和可能的故障原因。 ② 用随车故障自诊断系统读取故障代码（人工代码）。在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读取故障代码。