4.5.1 电控发动机的使用与维护（课件）-高二《汽车的保养与维护》同步教学（武汉大学出版社）

1.电控发动机使用、维护的注意事项 （1）电控发动机使用注意事项 ①在启动发动机（包括冷车的）时，一般无须踩下油门踏板。。 ②在启动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。电控发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，喷油量完全由ECU根据进气量等参数来决定，因此不能照搬化油器式发动机的操作方法。 ③若热车不能起动，要考虑是否出现溢油的故障。这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将汽缸中的燃油排出，再试着起动发动机。 ④不可在缺油的状态下，强行运转发动机。当仪盘上的燃油警告灯点亮时，应尽快加油，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁。 ⑤不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障码，进而影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 4.5 电控发动机的使用、维护与故障诊断 4.5.1 电控发动机的使用与维护 ⑥当仪盘上的故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障，应及时将汽车送到修理厂检查维修，以防长期带故障运行造成更大的损坏。 ⑦为使ECU不受干扰，不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。 ⑧电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。 ⑨当发动机出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ⑩必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。 （2）电控系统检修的注意事项 1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值应＜10Ω。 2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表（或车用专用万用表）进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器检查。 3）传感器电路应采用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性传感器应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。 4）由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（IAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。 5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。 7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。 8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。 9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。 10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。 11）ECU和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。 12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。 13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。 14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。 15）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。 16）在点火开关接通的情况下，不要进