4.1.4交流发电机的拆装与检修（课件）-高二《汽车的保养与维护》同步教学（武汉大学出版社）

发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 1.交流发电机的分类与结构 （1）类型 按结构分类 ①普通交流发电机(外装电压调节器式)：在载货汽车和大型客车上应用较普遍，解放CA1092等。 ②整体式交流发电机(内装电压调节器式)：多用于轿车，如奥迪轿车。 ③带泵交流发电机：多用于柴油车，在发电机后端带有真空制动助力泵。 ④无刷交流发电机：即无电刷、滑环结构的交流发电机。 ⑤永磁交流发电机：即转子磁极采用永磁材料的交流发电机。 4.1.4交流发电机的拆装与检修 按磁场绕组搭铁方式分类 ①内搭铁式交流发电机：即磁场绕组的一端引出来形成磁场接柱，而另一端与发电机壳相连接。 ②外搭铁式交流发电机：即磁场绕组的两个端子都和发电机外壳绝缘，引出来形成两个磁场接柱，磁场绕组是通过调节器搭铁的。 按装用的二极管数量分类 ①6管交流发电机：其整流器由6只硅二极管组成（这种型式应用最为广泛）。 ②8管交流发电机：其整流器总成共有8只二极管，具有两个中性点二极管。 ③9管交流发电机：其整流器总成共有9只二极管，具有三个磁场二极管。 ④11管交流发电机：其整流器总成共有11只二极管，具有中性点二极管和磁场二极管。 （2）结构 普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。图4-8为JF132型6管普通交流发电机解体图。 图4-8 JF132型交流发电机解体图 1－后端盖 2－电刷架 3－电刷 4－电刷弹簧压盖5－硅二极管 6－元件板 7－转子 8－定子 9－前端盖 10－风扇 11－带轮 2.交流发电机的拆装 在对硅整流发电机进行解体前，首先应将待拆的发电机表面清洁干净，然后做以下外观检查： ①手持皮带轮测试前轴承轴向及径向间隙； ②转动转子，检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间有无摩擦声及异响，当发现阻力较大时，可拆除电刷再试，以确定阻力是来自于电刷还是来自轴承； ③转动转子轴，以目视检查皮带轮的摆差大小，以判断转子轴是否弯曲； ④检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损坏。 各种型号硅整流发电机的拆装方法基本相同，下面以JF132型交流发电机为例（图4-8），说明解体与装复的步骤。 （1）发电机的解体 ①按发电机数量划分小组，准备好实习报告； ②拆下后轴承盖及油封，旋下转子轴紧固螺母； ③拆下前、后端盖的紧固螺钉，使装有转子的前端盖与装有定子的后端盖分离，并在前后端盖及定子铁芯上同作一记号，以便装复时用； ④拆下皮带轮紧固螺母，取下皮带轮、风扇、半圆键，使转子与前端盖分离，注意不要使定子线圈引线拉断； ⑤拆下前轴承盖，取出前轴承； ⑥拆下后端盖上的防护罩； ⑦拆除元件板上的定子线圈线端的连接螺母与中性线线端的连接螺母，使定子与元件板（散热板）分离，取出定子总成。 ⑧拆下后端盖上紧固元件板总成的螺母与电枢接线柱的紧固螺母，取下元件板总成。 在解体过程中，不能用手锤敲击转轴，使转子和前端盖、定子和后端盖分离。若遇转子轴与轴承配合过紧时，应当使用拉力器拆卸，如无拉力器，可用木锤轻击使之分离。 （2）发电机的装复 装复发电机时，按上述解体相反顺序进行，但应注意，首先在轴承中加1～3号复合钙钠基润滑脂，但轴承内填充润滑脂的量不宜过多，以免易发生溢出而溅在滑环上，造成电刷接触不良。 （3）注意事项 ①拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件； ②拆装中有问题应及时向指导教师报告； ③拆装完后，应清洗、收理好所有工具。 3.交流发电机的检修 发电机检修的操作方法与步骤如下： （1）发电机拆卸前的检测 在不拆开发电机的情况下，用万用表来测量发电机各接线柱间的电阻值，初步分析判断发电机有无故障。一般测试方法是：用万用表R×1档进行测试。 ①测量发电机“F”（磁场）与“-”（搭铁）接柱之间的电阻值，如果电阻值超过规定值，说明电刷与滑环接触不良，小于规定值，表明励磁绕组有匝间