13.11 驻车制动装置的检修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

13.11 驻车制动装置的检修 13.11.1.1驻车制动器的拆卸 东风EQ1092汽车采用鼓式驻车制动器，其拆 卸步骤如下： 1.驻车制动操纵机构的拆卸 2.驻车制动器的拆卸 13.11.1.2 驻车制动器主要零件的检修 1．制动鼓的检修 （1） 制动鼓工作表面磨损严重或拉槽深度超过0.50mm时，可镗削加工。 （2） 磨损超过使用极限应更换。修复后制动鼓应进行平衡试验，其静不平衡量应不大于50gcm。 （3） 制动鼓出现裂纹应更换。 2.摩擦衬片及制动蹄的检修 (1)摩擦衬片若有破损、铆钉松动、严重磨损、铆钉深度小于0.50mm时，均应更换衬片。 (2)制动蹄有变形应校正或更换；制动器出现裂纹应更换。 (3)制动蹄支承销与支承销孔配合间隙超过0.15mm时，应更换支承销或支承销孔衬套。 3.其他零件的检修 (1)制动凸轮轴与底板支座承孔的配合间隙应不大于0.20mm，否则应更换衬套。 (2)制动蹄回位弹簧在50N的拉力下，长度应为100mm，在314~354N时，长度应为112mm，拉力明显减弱或出现裂纹、变形应更换。 (3)棘爪机构磨损严重，不能可靠锁止，应更换。 (4)操纵机构各铰接部位磨损松旷，可 更换销轴或衬套 13.11.1.3 驻车制动器的装配与调整 1．驻车制动器的装配 2．驻车制动器的调整 （1） 先将驻车操纵杆放至最低位置，拧动软轴调整螺母，使摇臂与地面成15°夹角，然后拧紧锁紧螺母。 （2） 将操纵杆拉起7~9响，反复拧动驻车制动拉杆上端的调整螺母及制动蹄支承销，使制动蹄完全压紧在制动鼓上。然后拧紧支承销固定螺母及制动拉杆上端的锁紧螺母。 （3） 检查驻车制动器调整是否得当：将驻车制动器操纵杆从防松位置向上拉时，其空行程应只有2响，第3响开始有制动感，拉至7~9响时，汽车应可靠地停放在坡度为20%、附着系数不小于0.7的路面坡道上。防松驻车制动操纵杆行驶时，驻车制动器应无发热现象，否则应重新进行调整 13.11.2 盘式驻车制动器的检修 1．盘式驻车制动装置结构 2．盘式驻车制动装置主要零件的检修 （1） 制动盘的检修：制动盘若有裂纹，应更换新件；磨损拉槽深度超过0.50mm时，应在磨床上进行光磨，光磨后制动盘的厚度不小于规定值。 （2） 制动盘与蹄臂的检修：制动蹄衬片上铆钉头深度小于0.50mm时，应更换衬片。制动蹄销与孔配合间隙超过0.15mm时，应加大销子或更换衬套。 （3） 蹄臂拉杆及齿扇检修： 蹄臂拉杆变形应校正；拉杆螺纹损坏2牙以上，应更换或修复。扇形齿板及锁扣磨损打滑时，应更换或修复 3．驻车制动装置的调整 13.11.3 桑塔纳轿车驻车制动器的检修 使用中驻车制动操纵机构各铰接部位磨损松旷时，可更换连接销，齿扇及棘爪磨损严重致使不能可靠锁止时，应更换新件。 检修后应按如下步骤调整其自由行程： （1） 放松驻车制动杆，使驻车制动解除。 （2） 用力踩制动踏板，使后轮制动器具有正常的间隙。 （3） 将驻车制动拉杆拉紧2齿。 （4） 拧动制动拉杆后端的调整螺母及限位垫圈进行调整，直到用手不能转动后轮（支起后桥）为止。 （5） 复查驻车制动器的工作性能：以200N的力拉紧驻车制动杆时，制动杆应处于2齿位置上。驻车制动时，车辆应能可靠地停在20%的坡道上。放松驻车制动杆后，两后轮应能自由转动，否则应重新进行调整。 13.12 防抱死制动系统（ABS） 13.12.1概述 1.防抱死制动系统的功用 防抱死制动系统（Anti-Lock Brake System），简称ABS，它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，自动调节制动力的大小，避免车轮完全抱死在路面上产生滑移，使车轮处于边滚动边滑动的状态，以保证车轮与路面间有最好的附着状态，从而缩短制动距离，提高汽车制动过程中的方向稳定性及转向操纵能力，使汽车制动更为安全有效。 2.防抱死制动系统的基本组成和工作原理基本组成 一般来说，防抱死制动系统由普通制动系统和制动力调节系统两部分组成，前者是由制动主缸、制动轮缸和制动管路等构成的普通制动系统，用来实现汽车的常规制动，而后者是由传感器、电子控制单元、制动压力调节器等组成的压力调节系统（如图13-87所示），在制动过程中用来确保车轮始终不抱死，车轮的滑移率处于合理的范围内。 (1)车轮转速传感器 车轮转速调节器是ABS系统中最主要的一个传感器，其作用是检测车轮速度信号，简称轮速传感器。 (2)电子控制单元 ABS电子控制单元（通常简称ABS ECU）是系统的神经中枢，接受传感器信号，通过计算、分析、判断后对执行器放出指令，另外还有监测功能。 (3)制动压力调节器