13.3 驻车制动系统(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

13.3 驻车制动系统 驻车制动系统的作用：使汽车停放可靠不致自动滑溜；便于汽车在坡道上起步；行车制动系统失效后临时使用或配合行车制动系统进行紧急制动。 驻车制动系统包括制动器和制动传动机构两部分。根据驻车制动器的安装位置的不同，驻车制动系统可分为中央制动式和车轮制动式两种。中央制动式的制动器（通常称为中央制动器）安装在变速器的后面，制动力矩作用在传动轴上；后者与行车制动系统共用一个制动器（通常为后轮制动器）总成，只是传动机构是相互独立的。 驻车制动器按照其结构特点可分为鼓式、盘式、带式和弹簧作用式四种。由于鼓式制动器可采用高制动效能的自动增力式制动器，且具有外形轮廓尺寸小、易于调整、防沙性能好等优点，因此得到了广泛应用。 1．中央制动器及其传动机构 (1)凸轮张开式 凸轮张开式鼓式中央制动器的结构与前述凸轮式车轮制动器基本相同。图13-22所示为东风EQ1090E型汽车用驻车制动操纵机构，图13-23所示为驻车制动器示意图 (2)自动增力式 图13-24a）示为一种自动增力式中央制动器的结构，图13-24b）为其机械式传动机构 2.车轮制动式驻车制动传动机构 图13-26所示桑塔纳2000GSi轿车的驻车制动操纵机构，该操纵机构包括传动机构和锁止机构两部分，传动机构由驻车制动杆、拉杆、调整拉杆及驻车制动拉索等组成 以车轮制动器作为驻车制动器的驻车制动系统还可用于应急制动。 13.4 液压制动传动机构 液压制动传动机构是利用制动液作为传动介质，将驾驶员施加在制动踏板上的力放大后传到制动器，推动制动蹄产生制动作用的。 液压制动传动机构的组成和工作情况 如图13-27所示为桑塔纳轿车的液压制动系统的基本组成，通常液压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、真空助力器，贮液室、制动主缸、制动轮缸以及管路、接头等组成。 制动踏板和制动主缸安装在车架上，主缸与轮缸通过油管相连，由于车轮是通过悬架与车架连接的，因此主缸与轮缸的相对位置经常变化，所以主缸与轮缸的连接油管有两种，一种为钢管、一种为橡胶软管。 图13-27 桑塔纳双管路液压制动传动示意图 1-前轮盘式制动器；2-制动主缸；3-贮液室； 4-真空助力器；5-制动踏板；6-后轮鼓式制动器 制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过助力器助力后，使主缸内的活塞移动，将制动液自主缸内压出并经管路分别进入前后轮制动轮缸内，使轮缸活塞移动，从而将制动蹄压靠在制动鼓（盘）上，从而产生制动作用。解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动液压回制动主缸，制动作用解除。 2.液压制动传动装置的管路及布置形式 目前，根据交通法规的要求，所有汽车的行车制动系统均采用双管路制动系统。双管路液压制动传动装置利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性 双管路液压制动传动机构的布置形式有如下几种： (1)一轴对一轴型(II型 ) 如图13-28a所示，前轴制动器与后轮制动器各有一套管路，这种布置形式最为简单，可与单轮缸鼓式制动器配合使用。这种形式是发动机前置、后轮驱动汽车广泛采用的一种布置形式，如南京依维柯等，但缺点是当某一管路失效时，前后轴制动力分配的比例被破坏。 1.交叉型（X型） 如图13-28b所示，前后轴的对角线方向上的两个车轮共用一套管路，在任一管路失效时，剩余制动力都能保持在正常值的50%，且前后轴制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。这种布置形式多用于发动机前置，前轮驱动的轿车，如桑塔纳、广州本田、天津夏利等。 2.一轴对一轴半型（HI型） 如图13-28c所示，每侧前轮制动器的半数轮缸和全部后轮制动器轮缸属于一套管路，其余的前轮轮缸属于另一套管路。 3.半轴对半轴型（LL型） 如图13-28d所示，两套管路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起制动作用。当任一制动管路失效时，前后制动力比值均与正常情况相同，剩余总制动力可达正常值的80%。 4.双半轴对双半轴型（HH型） 如图13-28e所示，每套制动管路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。任一套管路失效时，前后制动力比值均与正常情况相同，剩余总制动力可达正常值的50%。 以上五种布置形式，由于HI、LL、HH型布置形式复杂，应用较少。应用最广泛的是II型和X型。 3.制动液 （1） 对制动液的要求 高温下不易汽化，否则将在管路中产生气阻现象，使制动系失效； 低温下有良好的流动性； 不会使与之经常接触的金属（铸铁、钢、铝或钢）件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏； 能对液压系统的