13.1 制动系统概述(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

第13章 汽车制动系统 13.1 制动系统概述 1．制动系统的作用 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称制动。 汽车制动系统的作用就是根据需要强制汽车减速或在最短距离内停车，并使汽车停放可靠，不致滑溜。我们将完成这一作用的系统称为制动系统 2．制动系统的基本组成 为了完成制动的作用，在汽车制动系统中一般设有两套独立的制动装置。一套用于汽车行驶中的减速或停车，称为行车制动装置，或脚制动装置；另一套用于汽车停驶后使汽车可靠地停放，不致溜车，称为驻车制动装置，或手制动装置 有的汽车上，为了提高行车的安全性和减轻行车制动器性能的衰退，还装有应急制动、安全制动和辅助制动装置 3．制动系统的工作原理 （1）制动作用的基本原理 以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能，要使其按照需要减速或停车，路面必须有一个作用在车轮上的阻止汽车行驶的力，我们将这个由路面提供的阻碍汽车行驶的力称为制动力，制动力的方向与汽车行驶的方向相反。事实上，制动就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量，大部分转化为热能，散发到大气中 （2）制动装置的基本组成 图13-1所示为一种简单的液压制动系统中的行车制动装置的基本结构。该装置由制动器和制动传动机构组成。 制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成 （3）制动装置的基本工作情况 最佳的制动状态应是车轮即将抱死又没有完全抱死的临界状态。对于传统的制动系统来说这种临界状态很难达到，需要驾驶员频繁交替地踩下和放松制动踏板来维持，这样就增加了驾驶员的疲劳强度，而近年来，为了实现汽车的最佳制动状态，国内外不少汽车在制动系统中增设了制动力分配调节装置，以减少车轮的抱死现象，而且使用了电子控制的制动防抱死装置。 4. 制动统的类型 汽车制动系统按照制动能源的不同可以分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系三种 人力制动系的制动能源仅仅是驾驶员的肌体，按照其中传动装置的结构型式又可分为机械式和液压式两种。目前机械式制动系统主要应用于驻车制动装置，液压式制动装置用于行车制动装置 动力制动系统用以进行制动的能源是空气压缩机产生的气压能或由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵由发动机驱动。动力制动系有气压制动系、气顶液制动系和全液压制动系三种。 伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系 5.对制动系统的要求 为了保证汽车行驶安全，发挥高速行驶的能力，制动系统必须满足以下要求： （1）制动效能好。评价制动效能的指标有：制动距离、制动减速度和制动时间。 （2）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。 （3）制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车在制动时发生侧滑和跑偏。 （4）制动平顺性好。制动柔和、平稳；解除制动时迅速、彻底。 （5）散热性好，调整方便。要求制动蹄摩擦片抗高温能力强，潮湿后恢复快，磨损后间隙能调整，并能防尘、防油。 （6）带挂车时，挂车应先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂后能自行制动。 13.2 车轮制动器的结构原理 在汽车上使用的摩擦制动器按照旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两类。 鼓式制动器以制动鼓的内圆柱面为工作表面，盘式制动器以制动盘的两端面为工作表面。 13.2.1鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，即以制动鼓的内圆柱面为工作表面，有两个制动蹄与其配合使用。我们将对制动蹄端加力使制动蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置。根据促动装置的不同，鼓式车轮制动器可以分为轮缸式制动器、凸轮式制动器和楔式制动器三种。 1.轮缸式制动器 轮缸式鼓式车轮制动器通常由固定元件、旋转元件、促动装置和调整装置四部分组成。我们以桑塔那轿车后轮制动器为例介绍其结构和工作情况。如图13-2所示。 （1）基本结构： (2)工作情况 (3)制动间隙的调整 图13-2 桑塔纳后轮鼓式制动器 1-润滑脂盖；2-开口销；3-锁止环；4-六角螺母；5-上止推垫圈；6-车轮外轴承；7-制动鼓；8-六角螺栓；9-蝶形垫圈；10-制动底板和制动蹄片；11-短轴 (4)轮缸式制动器的几种类型 ① 领从蹄式制动器（非平衡式） 双领蹄式和双向领蹄式制动器（平衡式） 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，如图13-6所示的北京BJ2020N型汽车前轮制动器 自动增力式制动器 自动增力式制动器可分为单向自动增力式制动器和双向自动增力式制动器两种。 单向自增力式制动器的结构原理见图13-8 双向自增力式制动器的结构原理，如图13-9所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转