12.1 概述(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

第12章 汽车转向系 12.1 概述 1.转向系的功用 汽车转向系统的功用是根据需要改变和保持汽车的行驶方向。在各种不同的行驶条件和行驶速度下，汽车转向系统通过偏转前轮，控制汽车的行驶方向。我们将汽车上由驾驶员操纵、控制车轮偏转和回正的一整套装置称为汽车的转向系统。 2.转向系的基本组成和类型 根据汽车种类的不同汽车转向系统的基本组成略有差异，汽车转向系统按照转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两种，如图12-1和12-2所示 机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源。机械转向系由三部分组成，即转向操纵机构、转向器和转向传动机构。动力转向系统在机械转向系统的基础上增加了一套动力转向装置，动力转向系兼用驾驶员体力和发动机动力作为转向动力源。 图12-1机械转向系统示意图 1-右转向节；2、4-梯形臂；3-转向横拉杆；5-左转向节；6-转向节臂；7-转向直拉杆；8-转向摇臂；9-转向器；10-转向万向节；11-转向传动轴；12-转向轴；13-方向盘 3.转向系角传动比 汽车转向时，方向盘转过的角度和车轮偏转角之间存在一定的关系，我们将方向盘转角与方向盘同侧转向轮偏转角的比值称为转向系角传动比 角传动比越小转向越灵敏，但越费力；角传动比越大，转向越轻便。 转向系角传动比包括两部分：转向器角传动比和转向传动机构角传动比。转向器角传动比是指方向盘转角增量与转向摇臂转角相应增量之比称为转向器角传动比。转向摇臂转角增量与方向盘同侧的转向节的转角相应增量之比称为转向传动机构角传动比。 4.汽车的转向条件(转向梯形理论梯形关系式 ) B……两侧主销轴线与地面相交点之间的距离； L……汽车轴距 从转向中心到外侧转向轮与地面接触中点的距离称为汽车转弯半径。转弯半径愈小，汽车转向所需场地就愈小。由图可知，当外转向轮偏转角max达到最大值时，转弯半径R最小。在图示的理想情况下，最小转弯半径Rmin与最大转向轮偏转角max之间的关系为： 12.2 转向器 1.循环球式转向器 循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副(如解放CAl091、北京BJl04l、BJ2023、黄河JN1181C13等型汽车的转向器)或滑块曲柄销传动副(如延安SX2150型汽车的转向器)。 （1）结构 图12-4所示为解放CAl091型汽车的循环球-齿条齿扇式转向器 1-螺母；2-弹簧垫圈；3-转向螺母；4-转向器壳体垫片；5-转向器壳体底盖；6-转向器壳体；7-导管夹子；8-加油螺塞；9-钢球导管；10-球轴承；11、12-油封；13-滚针轴承；14摇臂轴；15-滚针轴承；16-锁紧螺母；17-调整螺钉；18-调整垫片；19-侧盖；20-螺钉；21-调整垫片；22-钢球；23-转向螺杆 (2)工作情况 转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆与螺母二者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。钢球在管状通道内绕行两周后，流出螺母而进入导管的一端，再由导管另 一端流回螺旋管状通道。故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，而不致脱出。 (3)调整 转向螺母上的齿条是倾斜的，因此与之啮合的齿扇应当是延齿条倾斜节线上的齿厚相等，而在分度圆上的齿厚沿齿扇轴线按线性关系变化的变厚齿扇 循环球式转向器的正传动效率很高(最高可达90％一95％)，故操纵轻便，使用寿命长。但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。不过，对于较轻型的、前轴轴载质量不大而又经常在好路上行驶的汽车而言，这一缺点影响不大。因此，循环球式转向器广泛应用于各类各级汽车 2.蜗杆曲柄指销式转向器 （1）结构 图12-5所示为东风EQ1090E型汽车的蜗杆曲柄双指销式转向器 (2)工作情况 当汽车直线行驶时，两个指销分别与蜗杆的螺旋槽相啮合。在汽车转向时，蜗杆轴转动，嵌于蜗杆螺旋槽内的指销一边自转，一边使转向摇臂轴转动，并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转而实现汽车转向。 (3)调整 指销与蜗杆的啮合间隙是用转向器侧盖上的调整螺钉来调整的。调整时，将方向盘至于中间位置，先将固定螺母松开，用螺钉旋具将调整螺钉拧到底，再退回1/8圈左右，然后将固定螺母锁紧。 图12-5 蜗杆曲柄指销式转向器 1-上盖；2、9-滚动轴承；3-转向螺杆；4-壳体；5-加油螺塞；6-下盖；7-调整螺塞；8、15、18-螺母；10-放油螺塞；11-摇臂轴；12-油封；13-指销；14-双列圆锥滚子轴承；16-侧盖；17-调整螺钉；1