9.5转向车轮定位课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

9.5 转向车轮定位 9.5.1 转向车轮定位的概念 汽车在直线行驶中，为了保证其直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，以及减少轮胎和相关机件的磨损，转向车轮、转向节和前轴与车架的安装必须保持一定的相互位置，这种保持一定相互位置的安装称其为转向车轮定位，或称其为前轮定位。前轮定位内容包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾以前轮前束四个参数。 1.主销后倾 主销安装在前轴转向节上，其上端向后倾斜，称其为主销后倾。在纵向垂直平面上，垂线与主销轴线间的夹角γ叫做主销后倾角，如图9-16所示。主销后倾角的功用是保持汽车直线行驶的稳定性，以及汽车转向后，能使汽车前轮具有自动回正的功能。 图9-16主销后倾角示意图 主销后倾角的形式一般是在前轴、钢板弹簧和车架三者安装在一起时，钢板前高后低，前轴向后倾斜而形成。另一种情况是在钢板座后部加楔形垫片而形成主销后倾，如图9-17所示。所以主销后倾角发生变化的原因主要是，车架变形、钢板弹簧疲劳变形、转向节松动和车桥扭转变形等。 图9-17加楔形垫片构成主销后倾 1-前轴；2-铰链；3-橡胶块；4-车架 5-支架；6-后吊耳；7-钢板弹簧；8-楔形垫片 2. 主销内倾 主销安装到前轴上，其上端向内倾斜一个角度，这种现象叫主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线间的夹角β叫做主销内倾角，如图9-18所示。 主销内倾角的功用之一是使车轮回正作用，如图9-18（b）和（c）所示。 主销内倾角是由前轴主销孔轴线的上端向内倾斜而成，所以由于事故使前轴弯曲变形及主销孔磨损变形都会引起主销内倾角的变化。 图9-18主销内倾示意图 3. 前轮外倾 车桥上的前轮，其旋转平面向外倾斜，这种现象叫做车轮外倾，如图9-18(a)所示。在图9-18(a)中，车轮旋转平面与纵向垂直平面间夹角a叫前轮外倾角。 前轮外倾角的作用是提高安全性和转向操纵轻便性。 一般车轮外倾角为1°左右。上海桑塔纳轿车前轮外倾角为－30’±20’，这样可避免汽车转向时车身过分倾斜。 4.前轮前束图9-19前轮前束 前轮在安装时，在同一轴上的两轮的旋转平面并不平行，前端略向内收缩，这种现象叫做前轮前束。左右两个车轮之间的距离前后不等，后端A大于前端B，其差值A－B称为前束值，如图9-19所示。 前轮前束的功用是减轻或消除由于前轮外倾造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减小轮胎磨损。 由于车轮外倾，汽车行驶时，车轮的滚动类似两个锥体滚动，它的轨迹不再是直线而是逐渐向各自的外侧滚开，如图9-20所示。但由于车桥和转向横拉杆的作用，两个车轮并不向外滚开，车轮在路面滚动行驶的同时又被强制地拉向内侧，产生侧滑，会加速轮胎的磨损。由于前束的存在，车轮滚动轨迹向内侧偏斜，只要前束值与车轮处倾角配合适当，车轮向内、外侧滚动的偏斜量会相互抵消，使车轮向着正前方行驶，可消除侧滑并减轻了轮胎磨损。前轮前束可通过调整转向横拉杆的长度获得，一般前束值为0～12mm；有的汽车为与负前轮外倾角相配合，其前束也为负值，如上海桑塔纳轿车前束值为－1～－3mm。 表9-1为部分国产汽车的前轮定位参数。 图9-19前轮前束 图9-20车轮外倾产生车轮向各自外侧滚开 车型 主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前束值（mm） CA1091－1 1°30′ 8° 1° 2～4 EQ1090－1 20°30′ 6° 1° 1～5 奥迪100 1.16° 14.2° 0°30′±30′ 0.5～1 上海桑塔纳 － － －0°30′±20′ －1～－3 南京依维柯 0°30′～1° 0° 1° 1.5～2.5 北京切诺基 7.5° － 0° 0 天津夏利 2°55′ 12° 0° 1 9.5.2 前轮定位的检查与调整 1. 前轮定位的检查 （1）用前束尺测量前轮前束 （2）用光学前轮定位仪进行前轮定位参数的检测 前轮前束的测量 前轮外倾角的测量 主销后倾角的测量 主销内倾角的测量 2. 前轮定位的调整 （1）麦弗逊式悬架主销后倾角的调整方法 （2）麦弗逊式独立悬架车轮外倾角的调整方法 （3）双摆臂式悬架主销后倾角和前轮外倾角的调整方法 9.6 转向驱动桥 9.6.1 转向驱动桥的作用 前轮驱动汽车、越野汽车和全轮驱动（4WD）汽车的前桥，既担负转向桥的作用，又担负驱动桥的作用，所以叫做转向驱动桥。 9.6.2 转向驱动桥的结构组成 转向驱动桥的结构组成，如