6.4半轴与桥壳（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

6.4 半轴与桥壳 6.4.1 半轴 1. 半轴的作用及结构 半轴安装在差速器与驱动桥车轮之间，用于传递转矩。半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中使用的半轴为整体锻造，经机械加工而成的，而转向驱动桥和断开式驱动桥中使用的半轴为分段式用万向节连接的。半轴的里端用花键与半轴齿轮连接。半轴的外端的结构形式，有的在半轴端锻造出凸缘盘；有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有一种制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。 汽车半轴的支承形式主要有全浮式和半浮式两种。由于半轴支承形式的不同，其受力情况也不同。 2. 全浮式半轴支承 全浮式半轴支承广泛应用在载重汽车上。 图6-16解放CA1092型汽车全浮式半轴支承形式的驱动桥 1-半轴凸缘；2-轮毂螺栓；3、5-轮毂轴承；4-轮毂；6、10-油封；7-半轴套管；8-桥壳；9-调整螺母；11-紧锁垫圈；12-紧锁螺母 全浮式半轴支承形式驱动桥的受力情况如图6-17所示。 图6-17 全浮式支承半轴示意图 1-桥壳；2-半轴；3-半轴凸缘；4-轮毂；5-轴承；6-主减速器从动锥齿轮 半浮式半轴支承 图6-18红旗CA7560型轿车半浮式半轴支承形式的驱 动桥 这种支承形式，只能使半轴内端不受弯矩，而外端 不仅承受转矩，而且承受弯矩，所以叫半浮式。 半浮式半轴支承结构紧凑，质量小，但半轴受力复 杂并且拆装不方便。这种结构多用于轿车及微型、 轻型汽车上，因为这类汽车负载较小且轮胎直径 小，限制了全浮式支承的采用。 6.4.2 桥壳 1. 桥壳的作与结构 桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件。它承受驱动轮传递来的各种反力、力矩，并经过悬架传递给车架或车身，桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，应便于主减速器的拆装和调整。图6-19 解放CA1092型汽车的整体式桥壳 驱动桥壳分为整体式和分段式两种 2. 整体式桥壳 图6-19为一整体式铸造的驱动桥壳 整体铸造的桥壳刚度大，质量也大，目前广泛应用在载重汽车上。 图6-19 解放CA1092型汽车的整体式桥壳 1-凸缘盘；2-止动螺钉；3-主减速器；4-固定螺钉；5-螺塞；6-后盖；7-桥壳；8-半轴套管 图6-20为一种钢板冲压焊接式桥壳。 钢板冲压焊接式桥壳质量小，应用越来越广泛，适合于微型、轻型汽车上使用。 整体式桥壳的优点是强度大、刚度大，并且检查、拆装和调整主减速器、差速器方便，不需要拆装整个车桥，因此适用于各类汽车。 图6-20钢板冲压焊接式整体桥壳 1-壳体；2-三角形镶块；3-钢板弹簧托架；4-半轴套管；5、6-加强环；7-后盖 3. 分段式桥壳 分段式桥壳一般由两段组成，也有三段或多段式结构，各段之间用螺栓连接。 图6-21分段式桥壳用螺栓1连接成一整体。它由铸造的主减速器壳10、盖14、两个钢制半轴套管4组成。 有的分段式桥壳各段之间可相对运动，采用独立悬架。 分段式桥壳上的主减速器、差速器维修不方便，维修时需拆装的工作量大 图6-21分段式桥壳 1-螺栓；2-注油孔；3-主减速器壳颈部；4-半轴套管；5-调整螺母；6-止动垫片；7-锁紧螺母；8-凸缘盘；9-钢板弹簧座；10-主减速器壳；11-放油孔；12-垫片；13-油封；14-盖 4. 桥壳的材料及密封 铸造式桥壳所用材料一般是可锻铸铁或球墨铸铁，而不能使用脆性大的灰铸铁，原因是桥壳需要承受冲击载荷，防止断裂。有的采用铝合金制造。 半轴套管一般用40Cr、45Mn或45钢无缝钢管制造。 驱动桥为防止主减速器内的润滑油经半轴与桥壳间的环形空间流到桥壳两端，安装有密封装置。 6.5 驱动桥的拆装、故障诊断与维修 6.5.1 东风EQ1092货车驱动桥的维修 1. 从车上拆下驱动桥总成 2. 主减速器总成的拆卸 3. 差速器的分解 4. 主减速器的分解 5. 差速器与主减速器零件的检查 6. 驱动桥主要零件和半轴的检查修理 7. 驱动桥的装配 8. 驱动桥的磨合 6.5.2 驱动桥常见故障的诊断与排除方法 上海桑塔纳轿车的发动机前置并采用前轮驱动，形成变速驱动桥。该车主减速器采用的是单级、双曲面齿轮减速器，它由主、从动齿轮组成，其中主动齿轮和变速器输出轴制成一体。 差速器采用行星齿轮式，并采用复合式止推垫圈，车速表驱动齿轮安装在差速器壳上。图6-26为主减速器和差速器的分解图 图6-26上海桑塔纳轿车主减速器和差速器的分解 1-密