6.3 差速器（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

6.3 差速器 6.3.1 差速器的作用与结构类型 差速器的作用是将主减速器传递来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮转速差的需要。 差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类 6.3.2 普通齿轮式差速器的构造与工作原理 普通齿轮式差速器有锥齿轮和圆柱齿轮式两种。锥齿轮式差速器由于其结构简单、紧凑、工作平稳，因此应用最为广泛。 1. 构造 图6-9为行星齿轮差速器，其装配关系详见图6-4 图6-10为上海桑塔纳轿车差速器 图6-9行星齿轮差速器零件分解图 1、5-差速器壳；2-半轴齿轮垫片；3-半轴齿轮；4-行星齿轮；6-螺栓； 7-行星齿轮垫片；8-行星齿轮轴（十字轴） 图6-10 上海桑塔纳轿车差速器 1-复合式推力垫片；2-半轴齿轮；3-螺纹套；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-止动销；7-圆锥滚子轴承；8-主减速器从动锥齿轮；9-差速器壳；10-螺栓；11-车速表齿轮；12-车速表齿轮锁紧套筒 2. 工作原理 （1）差速器的运动特性 图6-11为行星齿轮差速器的运动原理图 1当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍； 2当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受到其他外来力矩而转动，则另一半轴齿轮即以相同的转速反方向转动。 （2）差速器的转矩特性 图6-12为行星齿轮差速器的转矩分配示意图。 图6-11差速器运动原理 1、2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮；A、B-齿轮啮合点；C-行星齿轮中心；R-半轴齿轮半径；r-行星齿轮半径；n1、n2-左右半轴齿轮转速；n0-差速器壳转速 图6-12差速器转矩分配示意图 1、2-半轴齿轮；3-行星齿轮；4-行星齿轮轴 6.3.3 防滑差速器 普通齿轮式差速器不仅使汽车通过坏路面的能力变坏，而且高速转弯时，因内侧车轮附着力减小而产生滑转，会使汽车动力不足，使操纵性和稳定性均受到影响。为了提高汽车通过路面的能力，在某些越野车上装有防滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面的附着力，以产生足够的牵引力使汽车继续行驶。常用的防滑差速器分为强制锁止式和自锁式两大类 1. 强制锁止式差速器 它是在普通差速器上增加一差速锁，需要时，由驾驶员操纵差速锁，使差速器不起差速作用，相当于把两根半轴连成一体。 图6-13为奔驰2026A型汽车强制锁止式差速器。它主要由牙嵌式接合器、气压操纵机构组成。 强制锁式差速器结构简单、易于制造，应用在重型卡车和越野车上较多。但操纵不便，一般需要停车时进行。 图6-13 强制锁式差速器 1-气管接头；2-带密封圈的活塞；3-差速锁指示灯开关；4-调整螺钉及其锁紧螺母；5-缸盖；6-缸体；7-拨叉轴；8-拨叉；9-弹簧；10-导轴；11-差速器壳；12-调整螺母；13-接合套（固定）；14-弹性挡圈；15-滑动接合套；16-半轴； 2. 自锁式差速器 自锁式差速器种类较多，它们共同的特点是在两驱动轮（轮间差速器）或两驱动桥（轴间差速器）转速不同时，不用人工操纵，根据道路情况它会自动地向慢转一方多分配转矩，提高汽车的通过性和操纵稳定性。 自锁式差速器有摩擦片式，凸轮滑块式和托森式等。下面介绍摩擦片式和托森式自锁式差速器结构与工作原理。 摩擦片式自锁差速器是在对称式锥齿轮差速器中安装有摩擦片以增加内摩擦力矩，如图6-14所示。 图6-14摩擦片式自锁差速器 1-差速器壳；2-主、从动摩擦片；3-推力压盘；4-行星齿轮轴；5-行星齿轮；6-V型斜面 图6-15为奥迪80和奥迪90全轮驱动轿车前、后驱动桥之间采用的托森差速器。“托森”表示“转矩-灵敏”，它是一种轴间自锁差速器，安装在变速器后端。转矩由变速器输出轴传递给托森差速器，再由差速器直接分配给前、后驱动桥。 托森差速器由差速器壳、六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。 图6-15托森差速器 $