6.1驱动桥概述（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

第6章 驱动桥 6.1 驱动桥概述 6.1.1 驱动桥的作用与组成 驱动桥是传动系最终的总成，主要作用是将万向传动装置传递来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后，向左、右驱动车轮分配动力，驱使左、右驱动车轮旋转。驱动桥中由于有差速器的存在，所以允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。 一般汽车的驱动桥如图6-1所示，主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 图6-1 解放CA1092型载重汽车整体式驱动桥结构示意图 1-轮毂；2-桥壳；3-半轴；4-差速器；5-主减速器 主减速器可以降低转速、增大转矩，对于纵向布置的发动机可以将转矩的传递方向改变900，以适应车轮行驶方向的需要。 差速器的作用是将动力传递给左右半轴，并可以使左右驱动车轮以不同的转速旋转，适应汽车在转弯及在不平道路上行驶的需要。 半轴的作用是将转矩从差速器传递给驱动轮。桥壳的作用是支承汽车的部分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到支承和保护主减速器、差速器和半轴的作用。 6.1.2 驱动桥的结构类型 按汽车悬架结构形式的不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。 1. 整体式驱动桥 图6-1为采用非独立悬架的整体式驱动桥 驱动桥壳是一个整体的刚性结构，驱动桥两端通过弹性悬架与车架相连，左右半轴在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立跳动。当某一侧车轮通过一个凸起或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身随之也发生倾斜，车身上、下波动较大。 2. 断开式驱动桥 图6-2为采用独立悬架的断开式驱动桥。 断开式驱动桥的主减速器壳体固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分开式并用铰链连接，半轴制成分段式并用万向节连接。两侧的驱动轮通过弹性悬架与车架连接。这种结构形式，可以使两侧的驱动轮即桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 另有一些汽车的断开式驱动桥省去了部分桥壳，如图6-3所示，它的主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半周分段并用万向节相连接。 图6-2 断开式驱动桥示意图 1-桥壳；2-半轴；3-支架；4-主减速器；5-差速器； 6-万向节；7-驱动轮 图6-3 断开式驱动桥结构图 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器； 5-驱动轮；6-摆臂；7-摆臂轴 6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的作用与结构类型 主减速器的作用是降低转速、增大转矩、改变传动方向（横向布置的发动机除外）。 按传动齿轮副数量分，有单级式和双级式。在双级式主减速器中，若将第二级圆柱齿轮传动布置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。 按传动比分类，有单速式和双速式。单速式传动比是固定的，而双速式可布置成两个传动比供用户选择，以适应不同的行驶条件要求。 按传动齿轮副结构形式分类，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面齿轮式）主减速器。 6.2.2 单级主减速器的构造及工作原理 单级主减速器具有结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力的传递方向（900），单级主减速器一般都采用一对圆锥齿轮传动。这一对圆锥齿轮常用齿形有普通螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。 1. 发动机前置后轮驱动的单级主减速器 图6-4为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。它由双曲面齿轮18、7及支承调整装置、主减速器壳4等组成。主动齿轮18的齿数为6，从动齿轮的齿数为38，因此其传动比i0为： i0=38/6=6.33 图6-4 东风EQ1090E型载重汽车单级主减速器及差速器 1-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速器壳；6-支撑螺栓；7-从动锥齿轮；8-进油道；9、14-调整垫片；10防尘罩；11-叉形凸缘；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星齿轮球面垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轮轴（十字轴）；25-螺栓 2. 发动机前置前轮驱动的单级主减速器 图6-6为上海桑塔纳轿车单级主减速器。该车采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系统集中布置在汽车前部，其主减速器安装在变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。这种发动机前置前驱动布置省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。 如果发动机采用横向前置布置，其主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，所以主减速器采用一对圆柱斜齿轮传动即可，不需要改