3.2摩擦式离合器 （课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

3.2 摩擦式离合器 摩擦离合器的分类 分类依据 离合器分类 特点 按压紧弹簧的不同 螺旋弹簧离合器 采用螺旋弹簧作为压紧弹簧（图3-3） 膜片弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧（图3-4），目前应用最广泛 按螺旋弹簧布置方式的不同 周布螺旋弹簧离合器 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器（图3-3） 中央弹簧离合器 采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心 按从动盘数目的不同 单片式 能传递的转矩较小，多用于轿车、客车和部分中小型货车 双片式 能传动较大的转矩，多用于重型车 图3-3 周布弹簧式离合器 图3-4 膜片弹簧离合器 1-离合器从动盘 2-离合器压板3 -离合器盖 4 -膜片 1．膜片弹簧离合器 （1）膜片弹簧离合器的结构 膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。 主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖及压盘总成由离合器盖、支承环、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成如图3-6所示 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。如图3-7所示 图3-5 奥迪100型轿车膜片弹簧离合器总成 1-飞轮；2、5-螺栓；3-从动盘；4-离合器盖和压盘总成；6-定位销；7-扭转减振器；8-从动盘毂；9-减振弹簧 图3-6 膜片弹簧离合器盖和压盘总成 1-离合器盖； 2,4-支承环； 3-膜片弹簧; 5-压盘； 6-传动钢片; 7-铆钉； 8-支承铆钉 1、2－摩擦衬片 3-摩擦垫圈 4－碟形垫圈 5－装合后的从动盘总成 6－减振器盘 7－摩擦板 8－从动盘毂 9、13、15－铆钉 10－减振弹簧 11－波浪形弹簧钢片 12－止动销 14－从动盘钢片 图3-7 带扭转减振器的从动盘 a) 不工作时 b) 工作时 （2）膜片弹簧离合器的工作原理 图3-8 膜片弹簧离合器的工作原理 a）压缩状态；b）接合状态；c）分离状态 1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-支承环 膜片弹簧离合器的结构特点 ① 开有径向槽的膜片弹簧，兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与多螺旋弹簧离合器相比，离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡。 ② 膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。因此，膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力而产生弯曲变形导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。 ③ 膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不易产生过热。而且膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。 ④ 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整；在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉；膜片弹簧具有非线性的弹性特征，摩擦片的磨损对压紧力的影响较小，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便 拉式膜片弹簧离合器 在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。 拉式膜片弹簧离合器的结构形式与推式膜片弹簧离合器的结构形式大体相同，只是将膜片弹簧反装，其支承点和力的作用点的位置有所改变，支承点由原来的中间支承环处移至膜片弹簧大端外径的边缘处，支承在离合器盖上。其支承结构形式见图3-9。 图3-9a)为无支承环，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上； 图3-9 b)为有支承环，将膜片弹簧的大端支承在离合器盖凹槽中的支承环上。 2．周布弹簧离合器 单片周布弹簧离合器的构造 （1） 主动部分和从动部分 单片周布弹簧离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。 （2） 压紧机构 单片周布弹簧离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。 结构如图3-10 图3-10 周布弹簧离合器 1－分离轴承 2－离合器盖 3分离杠杆 4－压盘 5－从动盘 6－压紧弹簧 3．双片式离合器 重型载重汽车需要离合器传递较大的转矩，但离合器的径向尺寸又受到限制，所以采取增加摩擦面措施予以实现，即采用双片离合器 双片摩擦式离合器的工作原理与单片摩擦式离合器相同，不同的部分是多了一个压盘（称为中间压盘）和一个从动盘，即双片式离合器具有两个从动盘和两个压盘、四个摩擦面。这样在不增加摩擦片尺寸和弹簧压紧力情况下，可以将传递的摩擦力矩增大一倍 双片式