项目三 汽车通风、供暖和配气系统（课件）-高二《汽车空调构造与维修》同步教学（机械出版社）

项目三 汽车通风、供暖和配气系统 相对封闭的汽车厢内，只有温度的调节是不能满足舒适度要求的，它不但需要有新鲜空气的补充，还要对狭小的车厢内部的气流进行调配，汽车空调通风、供暖和配气系统就是完成上述任务的重要组成部分。通过本项目的实施可以全面地、更好地认识汽车空调的通风、供暖和配气系统。 一、汽车供暖系统 汽车空调供暖系统的作用，是将新鲜空气送入热交换器，吸收汽车热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车厢内。 1．汽车空调供暖系统作用 （1）加热器和蒸发器一起将冷热空气调节到人所需要的舒适温度。（2）冬季供暖。冬天由于天气寒冷，人在运动的汽车内会感到更寒冷。（3）车上玻璃除霜。 2．汽车空调供暖系统的分类 根据热源的不同，汽车暖风装置可分为如下几种形式： （l）水暖式暖风装置。（2）气暖式暖风装置。（3）独立燃烧式暖风装置。（4）综合预热式暖风装置。 根据空气循环方式，汽车供暖系统可分为： （1）内气式（又称内循环式）（2）外气式（又称外循环式）（3）内外气并用式（又称内外混合式） 不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把热空气送入车厢的。 3.水暖式暖风装置 水暖式暖风装置一般以水冷发动机冷却系统中的冷却液作为热源，将冷却液引入车辆内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气（内气式）或外部空气（外气式）与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内。 水暖式暖风系统组成与布置如图3-1所示。 图3-1水暖式暖风系统组成与布置图 1—加热器 2—热水控制阀 3—加热器进水管 4—上部软管 5—散热器6—下部水管散热器 7—缸体水套 8—加热器回水管 水暖式暖风系统以水泵作为冷却液循环的动力。不使用暖气时，冷却液由上水管进入散热器（水箱），散热后的冷却液从下水管回到发动机水泵室。使用暖气时，热水控制阀分流出一部分冷却液送入暖风机的加热器，放热后的冷却液从回水管回到发动机。鼓风机把冷空气吹入加热器，冷空气加热后，从不同的风口吹入车内。汽车空调的暖气供给系统负责在低温天气时给车内空气升温，使车内有个温暖舒适的空间，保障成员身体健康。 水暖系统主要部件有加热器、热水控制阀和真空冷却液控制阀。 （1）加热器 ①加热器的安装位置。加热器安装在发动机冷却液通道中。 ②加热器的功用。加热器是一个热交换器，寒冷天气时可根据需要对进入车内的空气进行加热。 ③加热器的结构。加热器的结构、形状与散热器很相似。由管子和散热片等组成，如图3-2所示。 ④加热器的工作原理。当热水阀打开时，热的发动机冷却液分流一部分流进加热器管子，加热器变成了一个热源，将流经它外表面的空气进行加热，鼓风机将加热后的热空气吹入车内，为车内乘员提供所需的暖和空气。 （2）热水控制阀 ①热水控制阀的安装位置。热水控制阀安装在发动机冷却液通道中，一般在加热器进口位置附近。 ②热水控制阀的功用。热水控制阀用于控制进入加热器芯的发动机冷却液流量，以改变加热器的制热量，从而改变空调系统的供热量。 ③热水控制阀的工作原理。热水控制阀是通过移动控制板上的温度调节杆进行控制的，热水控制阀可由拉索控制操作，也可由真空阀实现控制。热水控制阀的开度决定流经加热器的冷却液流量。拉索的位置或真空阀的真空度大小决定热水控制阀的开度。热水控制阀的结构如图3-3所示。 图3-2 加热器实物图 1—进水口2—出水口 3—水管 4—散热片 图3-3 热水控制阀实物图 1—拉索套2—拉索 3—支架 4—操纵臂 4.气暖式暖风装置 气暖式供暖系统是利用发动机的排气余热进行车厢采暖。在汽油机中，发动机排气带走的热量约占总热量的36％，在柴油发动机中，则占有30%左右。气暖式供暖系统是最早采用的空调形式之一，它是让排气管通过驾驶室直接供暖，例如早期的北京吉普车，以及北方寒冷地带的长途客车。 通常采用的方法是将换热器铸成带散热翅片的管子，装在发动机排气管上，一方面内腔作排气管用，外侧加热空气并将此汇集起来，送到车内作供暖用，热交换器的结构如图3-5所示。 图3-5气暖式热交换器 1—热交换管 2—空气保温管 3—排气管 由于发动机的废气含热量较高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，所以特别适合于北方寒冷地方解决车内供暖问题。但它的供热效果受车速、发动机工况的影响，供暖温度不稳定。其次，由于废气中含腐蚀性气体以及有毒气体和微粒，这种取暖器必须采用耐腐蚀材料，联接的密封性必须可靠，否则一旦穿孔，后果不堪设想。另外，在排气管道中加装的换热装置使排气阻力加大，对发动机工况有一定的影响。而且，这种装置的结构比较复杂，体积较大，在一定程度上限制了它的应用。 5.独立燃烧式取暖系统 目前大客车普遍采用独立燃烧式取暖装置，其热容量大，热效率可达80％。一般