内容正文:
课时分层训练(六) 人类活动与地表形态
知识点1 地表形态对人类活动的影响
1.堪察加半岛位于亚洲东北部俄罗斯远东地区,西临鄂霍次克海,东邻太平洋和白令海,居住人口约为32万人,是俄罗斯第二大半岛。彼得罗巴甫洛夫斯克是俄罗斯堪察加边区首府,是堪察加半岛最大的城市,人口超过18万。下图为堪察加半岛地形图。堪察加半岛的人口主要集中在( )
A.北部沿海地区 B.内陆高山区
C.极地荒原地区 D.南部沿海地区
D 【解析】读堪察加半岛地形图并结合材料可知,堪察加半岛居住人口约为32万人,而位于南部沿海首府彼得罗巴甫洛夫斯克的人口就超过18万人,占到人口数量的绝大部分。堪察加半岛南部地势较为缓和,所以人口主要集中在南部沿海地区。
川藏公路(成都—拉萨)是我国海拔较高的公路之一,公路上的车流季节变化显著。下图为川藏公路某峡谷路段的素描图,公路在谷坡上沿河谷蜿蜒前行。读图,完成2-3题。
2.对图示区域公路选线影响最大的自然条件是( )
A.河流流向 B.地形状况
C.地质构造 D.植被类型
3.公路顺河弯曲,很少穿越河流,其目的是( )
A.降低建设成本 B.减小道路坡度
C.避免洪水破坏 D.保护洄游鱼类
2.B 3.A 【解析】第2题,从图中看,公路沿着河流,但沿着河流不是主要目的。公路要尽量平坦,不要有过大坡度,因此地形是影响公路走向的主要原因。图中看不出地质构造和植被类型的影响。第3题,公路顺河弯曲,很少穿越河流,主要目的是减少桥梁的建设,降低建设成本。减小道路坡度、避免洪水破坏、保护洄游鱼类不是主要目的。
知识点2 人类活动对地表形态的改造
下图示意的是黄土高原天然林区多年平均径流深与森林覆盖率之间的关系。读图,完成4-5题。
4.图中曲线①②③依次代表( )
A.总径流量、地下径流、地表径流
B.总径流量、地表径流、地下径流
C.地表径流、地下径流、总径流量
D.地下径流、地表径流、总径流量
5.在黄土高原地区退耕还林可以( )
A.增加总径流量
B.增加地表径流量
C.减少地下径流量
D.减少土壤侵蚀
4.A 5.D 【解析】第4题,读图可知,①径流最大,约等于②③之和,故①为总径流量。随着森林覆盖率提高,森林调蓄水源功能增强,地下径流会增多,地表径流会减少,故②为地下径流,③为地表径流。第5题,在黄土高原地区退耕还林可以提高森林覆盖率。读图可知,随着森林覆盖率增加,总径流量减少,地下径流量增加,地表径流量减少,从而可以减少土壤侵蚀。
下图是某国的环形特色公路,这条公路采用双螺旋设计,垂直高度45米,该公路限速为30千米/小时。据此,完成6-7题。
6.图示特色公路最可能出现在( )
A.沙特阿拉伯 B.日本
C.荷兰 D.孟加拉国
7.设计该环形公路的主要原因有( )
①节省土地资源,减少工程量
②使环形公路与周边的自然环境相协调
③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性
④尽量减少对沿线地区植被的破坏
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
6.B 7.D 【解析】第6题,由图可知,采用双螺旋设计是为了降低坡度,说明该地区地形以山地为主。日本的地形以山地丘陵为主,平原面积狭小;荷兰、孟加拉国地势比较低,以平原为主;沙特阿拉伯地形以高原为主,且有大面积的沙漠分布,无须采用双螺旋设计。第7题,该环形公路采用双螺旋设计,一是考虑到地形因素,降低坡度,增强驾驶人员的安全性;二是采用架高的设计,尽量少占用土地或者耕地资源,同时留给动物迁徙的空间,减少对当地植被的破坏,保护生态环境。
黄河含沙量非常大,因此常常引起河道改变。下图是一百多年来黄河入海口海岸线变迁和河道变迁图。读图,完成8-9题。
8.黄河下游地区经常发生河道改道现象,下列关于其主要原因的说法,最合理的是( )
A.中上游洪水来势凶猛,冲决沙质河堤而使黄河决口改道
B.位于板块边界,地壳下陷,黄河至此突然跌落改道
C.下游人类活动频繁,开挖大堤,黄河因河堤松软而决口改道
D.黄河带来的泥沙导致河道淤积抬高,洪水冲决河堤而改道
9.1972年以来,黄河三角洲陆地面积的增幅有迅速减小的趋势,其原因最可能是( )
A.近年来中上游修建的大量水库拦截了泥沙
B.渤海湾水深增大,黄河来沙淤积变缓
C.近年来黄河上游的植被覆盖率增加明显
D.黄河上游流速变慢,溯源侵蚀大量减少
8.D 9.A 【解析】第8题,由材料“黄河含沙量非常大,因此常常引起河道改变”可知,黄河下游地区经常发生河道改道现象,是因为黄河带来的泥沙使河道淤积抬高,洪水冲决河堤。中上游洪水冲决沙质河堤,对下游地区改道影响不大;与板块运动和人类活动无关。第9题,黄河三角洲的成因是黄河的泥沙堆积。三角洲陆地面积增幅迅速减少最可能是因为黄河泥沙含量减少,近年来中上游修建大量水库拦截了泥沙;渤海湾