6.2 排气系统的构造与维修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

6.2 排气系统的构造与维修 排气系统的主要功用是将发动机燃烧做功后的废气排到大气中，减少污染、降低噪声等。排气系统包括排气管、消声器和排气净化装置等。 图6-9 排气系统组成 6.2.1排气管 排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排气道与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。 图6-10 排气歧管 6.2.2消声器 发动机排出的废气温度和压力较高，具有相当的能量，直接排人大气会产生强烈的爆破声，且易带有火焰或火星。因此，发动机排气管内都装有消声器，以降低噪声，并消除废气中的火焰或火星。消声的措施就是使能量高的排气降温、降压、减速，以消耗排气的能量。 (a)前消声器 (b)中消声器 (c)后消声器 1-前排气管；2-前消声器；3-前连接管；4-中消声器；5-后连接管；6-后消声器7-尾管； 8-穿孔管；9-吸声材料；10-共振器；11-反射孔; 12-喷管 图6-13轿车用排气消声器 图 6-12 抗性消声器 6.2.3排气净化装置 汽油机主要有害排放物是CO、CH和NOx，柴油机主要有害排放物是NOx和微粒。 1．废气再循环(EGR) 废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低燃烧温度，抑制NOx生成的一种方法，但废气再循环使发动机有效功率下降、经济性变差。 EGR率： 废气的回流量／（新鲜进气量+废气的回流量）×100% 图 6-14 电控废气再循环控制系统 使用中，EGR阀易因严重积炭导致“常闭不开”或“常开不闭”。前者使发动机温度过高、NOx排量增加，易发生爆震；后者造成动力不足、怠速抖动甚至熄火。应注意检查、清洗或更换。 2．二次空气喷射 利用空气泵将空气喷入排气歧管中，使废气中的CH和CO进一步氧化，以生成无害的 和 O的方法。也可以使用热转换器将排气中的CH和CO在转化器中进一步氧化，以生成无害的 CO2和 H2O 。 图 6-15 二次喷射系统 3．三元催化转化器 三元催化技术(TWC)是将装有铂、钯和铑等催化剂的催化反应器装在发动机的排气歧管上，通过精确控制空燃比，利用排气温度及催化剂的作用，使排气中的CO和CH作还原剂，将NOx还原为N2和 ，同时CO、CH被氧化为 CO2和 H2O。 图 6-16 三元催化转化器 6.2.4 排气系统的检修 1．排气歧管 （1)外观检查 排气歧管的外观检查主要是检查其外表面上有无机械损伤、裂纹、漏气、腐蚀、变形等现象，不能满足使用要求的，应予更换。 （2)与汽缸盖排气侧结合平面的平面度检修 要求：排气歧管与汽缸盖排气侧结合平面平面度最大极限值为0.1 mm。 检查：用直尺和塞尺检查结合平面的平面度。 修理：排气歧管的平面度若超过最大极限值的规定时，应予修理。可用铣削加工方法进行修理，但铣削量不得大于0.3 mm;否则，应更换排气歧管。 2．排气消声器 （1)外观检查 1）检查连接盘处是否有漏气现象；连接盘处的密封圈、密封垫是否有损坏现象。 2)检查消声器总成的排气管、连接管和消声筒等处有无机械损伤、严重锈蚀、脱焊、漏气等现象。 3)检查消声筒内有无异常的响声。 若有上述不良现象应更换零件，保证消声器总成的正常工作。 （2)消声器总成管、筒内壁上积炭的清除方法 1)用铁条或旋具轻轻刮排气管内壁上的积炭，逐点清理干净。 2)用木棒轻轻敲打消声器筒，使其筒内的积炭脱落，并将积炭倒出来。 3)如果积炭严重，可放在火中烧，把油污烧净，积炭烤干后用木棒敲击管，筒，将积炭振落，并清理干净。 4)清理后的消声器管筒应用汽油或煤油清洗干净再进行装配。 9 3. 三元催化转化器 三元催化转化器一旦发生故障，将造成发动机动力性、经济性、排放恶化等。 1）紧固性检查 注意检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。 2）三元催化转化器机械损伤与过热的检查 3）三元催化转化器性能的检查 $