5.6 燃油供给系辅助装置构造与检修(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

5.6 燃油供给系辅助装置构造与检修 5.6.1输油泵 输油泵能保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足量的柴油。输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。输油泵结构型式有活塞式、膜片式、滑片式、齿轮式等，其中活塞式输油泵工作可靠，应用广泛，活塞式输油泵的组成结构有机械泵总成和手油泵总成两部分。 输油泵结构 活塞式输油泵工作过程： 1.准备压油行程 凸轮轴偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动时，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。 2.吸油和压油行程 凸轮轴偏心轮凸起部分转到上方，弹簧推动活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出，流向滤清器。 输油泵工作示意图 5.6.2柴油滤清器 柴油滤清器滤除柴油中的杂质、水分、石蜡，减小精密偶件的磨损，保证喷雾质量，提高功率，降低油耗。柴油滤清器串联于输油泵和喷油泵之间，分为单级柴油滤清器和两级双联柴油滤清器两种。 单级柴油滤清器 1.单级滤清器 单级滤清器结构，滤芯常用微孔纸制成，其优点是滤清效率高、体积小、重量轻、价格低。 单级滤清器滤清过程：输油泵泵出的柴油—进油管接头—壳体外腔—滤芯—滤芯内腔—出油管接头—喷油泵。 滤清器装有溢流阀，当超过其开启压力（0.1-0.15MPa）时，则开启，多余柴油流回油箱，保证油压在一定限度内。 2.两级双联滤清器 两级双联滤清器结构，与单级滤清器基本相同，第一级为纸质滤芯,称粗滤器；第二级为毛毡或纸质滤芯，称细滤器。 两级双联滤清器滤清过程：输油泵泵出的柴油—左边第一级外腔—滤芯内腔—盖内油道—第二级滤清器。 5.7 柴油机电控燃油喷射系统 5.7.1柴油机共轨电控燃油喷射系统 柴油机共轨电控燃油喷射系统是指将多个喷油器并联在一个蓄压器（轨道）上，用ECU控制喷油，称为“共轨喷油”，应用于柴油机电控系统中，称为柴油机共轨电控燃油喷射系统 柴油机电控燃油喷射系统 1.共轨电控燃油喷射工作过程 由喷油泵和喷油器之间具有较大容积的共轨管，把高压油泵输出的燃油蓄积并稳定压力，再通过高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上的电磁阀控制喷射的开始和终止，电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量。 按共轨压力的高低分为高压共轨、中压共轨、低压共轨三种。目前常见的为高压共轨ECD-CR系统。 2.柴油发动机共轨电控燃油喷射系统的特点 1）提高喷油压力 该系统比传统柴油机燃油喷射系统喷油压力高（达140MPa）,使燃油雾化更细小，分布更均匀,加速了油气混合速度,改善了燃烧条件，减少了微粒炭烟的生成量。 2）计算机精确控制喷油规律 提高动力性、经济性、净化性，减小振噪感。以“先少、后多、分段喷油”的过程,即先预喷、再主喷、后补喷（补喷可减少NOx生成量）,适应了柴油机燃油燃烧规律(备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期),获得最佳燃烧状态。 3）柱塞泵压力的产生与喷油过程分离 传统的柱塞泵压力的产生与喷油过程不分开，相互影响。柱塞泵压力的产生与喷油过程分离，可准确地控制循环供油量(△g)。 5.7.2柴油发动机共轨电控燃油喷射系统的组成与工作原理 共轨喷油系系统常由低压油路、高压油路、各种传感器、ECU、各种执行元件共五个部分组成。 1.低压油路 由油箱、输油泵、滤油器、输油管等组成。 （1）油箱 柴油机油箱其作用、结构、材料、工作原理与汽油油箱基本相同。 （2）输油泵 输油泵是在任何工况下，将燃油从燃油箱中吸出，并向高压泵提供足够的燃油。有电动输油泵(滚子叶片泵)和机械驱动的齿轮输油泵两种。 1）电动输油泵 电动输油泵结构与汽油电动输油泵相同，仍由泵油元件、电动机和连接盖三个功能部分组成。 电动输油泵工作原理与汽油发动机电动输油泵相同，由永磁直流电动机驱动，偏心转子变容滚子式输油泵将燃油输入高压泵中，输油压力为250kPa，最大供油流量为180L/h，它和液位指示器并装于油箱中，ECU用定时电路控制，打开点火开关，输油泵自动供油9s，不启动发动机时即自动切断电路。 电动输油泵安装形式有油管安装式和油箱安装式两种，前者安装在底盘油箱与燃油滤清器之间的油管上；后者安装在油箱内的专用支架上，其总成还包括吸油滤网、油位显示器、储油罐以及与外部连接的电器和液压接头。 电动输油泵 2）齿轮输油泵 齿轮输油泵结构及工作原理，同汽油机齿轮泵结构和原理一样，用于乘用车和轻型商用车的共轨喷油系统中，向