5.5 供油正时检测与调整 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

5.5 供油正时检测与调整 车用柴油机工作时转速变化范围很大。为保证柴油机的动力性、经济性和排放性，因此，喷油提前角应随发动机转速的增加而加大。在实际使用中,一般通过调整供油提前角来控制喷油提前角。 供油提前角调节装置由两部分组成：静态调节部分，即在静态时把供油提前角调整到适当值；动态调节部分，即在柴油发动机运转时随转速变化而自动改变供油提前角。 喷油泵的驱动、安装与供油正时如下图： 由柴油机前端正时齿轮驱动。安装时必须对准驱动齿轮和中间齿轮正时啮合记号，以保证柴油机工作顺序、供油正时。安装固定在托板上，用联轴器连接驱动齿轮和喷油泵凸轮轴。有的在其间串联了空压机和供油提前角自动调节器。 5.5.1柴油机供油正时的检查 所谓供油正时，是指喷油泵正确供油的时间，一般用供油提前角表示。 供油提前角对发动机性能影响很大，汽车行驶一定里程或喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查供油正时。 为便于检查和调整供油正时，通常在发动机和喷油泵上都有正时标记。可分为以下三种：喷油泵的第一分泵开始供油标记、发动机供油提前角标记、喷油泵与发动机传动齿轮的啮合记号。 1.喷油泵的第一分泵开始供油标记 不同的发动机，此标记稍有不同。 （1）喷油泵第一分泵开始供油标记为联轴器上定时刻线与喷油泵轴承盖上定时刻线对准。 （2）喷油泵轴承盖上刻线与自动提前器外壳上的刻线对准。 （3）喷油泵体前端面上刻线与自动提前器外壳上刻线对准。 发动机供油标记 2.发动机供油提前角标记 它是第一缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记。如飞轮或曲轴带轮上的上止点标记与发动机外壳上的标记对准。 发动机供油提前角标记 3.喷油泵与发动机传动齿轮的啮合记号 喷油泵与发动机传动齿轮的啮合记号有传动齿轮配气正时标记、喷油泵与驱动部分的连接标记（有的发动机上没有此种标记）。不同车型的供油正时标记位置及符号也不一样。 5.5.2静态供油提前角调节装置 1.供油提前初始角的静态调整 供油提前初始角即各处的正时标记对齐时的静态供油提前角。如使用、拆装出现不合适时，可由人工在静态下进行适当调整，根据具体结构采用不同方法。 2.联轴器调节 联轴器除了起连接作用外，还弥补喷油泵安装时的同轴度误差。如果用小量角位移调节供油提前角，就可获得最佳喷油提前角。联轴器结构型式有刚性式、挠性片式联轴器等多种。 采用联轴器调节时，旋松螺栓使主动传力钢片相对于主动凸缘盘沿弧形孔转过一个角度，可改变喷油泵凸轮轴与发动机曲轴之间的相位，即改变了各缸喷油初始供油提前角。 3.转动壳体调节 转动壳体调节时，先松开螺钉，再转动壳体，根据凸轮轴驱动方向，逆凸轮轴转向转动壳体，供油提前角增大；反之则减小。 转动壳体调节方法 5.5.3供油提前角的自动调整装置 供油提前角的自动调整是改变曲轴与喷油泵凸轮轴的相对位置，使其随发动机转速变化自动改变供油提前角。调整装置有机械离心式供油提前角自动调节装置，用于柱塞泵；液压式供油提前角自动调节装置，用于VE泵。 1.机械离心式供油提前角自动调整装置结构 比较典型的为CA6110-2型机械离心式供油提前角自动调整装置。如图5-46所示，该装置位于联轴器和喷油泵之间。调节器壳体用螺栓与联轴器相联，为主动元件。两个飞块套在调节器壳体端面的两个销钉上，外面套装两个弹簧座，飞块另一端各压装一个销钉，每个销钉上各松套着一个滚轮和滚轮内座圈。从动盘与喷油泵凸轮轴相联接。从动盘两臂的弧形侧面E 与滚轮接触，平侧面F 压在两个弹簧上，弹簧另一端支于弹簧座上。 整个调节器是一个密封体，内腔充满机油以润滑。 机械离心式供油提 前角自动调整装置 工作原理：柴油机工作时，曲轴驱动调节器壳体及飞块沿图中箭头方向旋转，受离心力作用，两飞块的活动端向外甩开，滚轮对从动盘两弧形侧面E 产生推力，迫使从动盘沿箭头方向相对于调节器壳体超前转过一个角度α（即提前角），直到弹簧作用在F 侧面上的压缩弹力与飞块离心力平衡为止，于是从动盘与调节器壳体同步旋转。当转速升高，弹簧压缩弹力与飞块离心力达到一个新的平衡时，供油提前角也相应增大，反之减小。 2.液压式供油提前角自动调整装置 液压式供油提前角自动调整装置结构，该装置用于VE泵，位置在VE泵下部，有液压缸、活塞、拨销、连接销、弹簧、滚轮、滚轮座等零件。 活塞通过连接销、拨销与滚轮座相连。活塞左侧液压缸内有弹簧并与滑片式输油泵进油道相通，而活塞右侧液压缸与泵内腔相通。 供油提前角油压调节器 工作原理：喷油泵静态时，活塞在弹簧力作用下被推向右侧。当柴油机工作后，泵内燃油压力升高。当活塞两边失去平衡时，