5.3 喷油器构造与检修(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

5.3 喷油器构造与检修 喷油器是将喷油泵送来的高压柴油以一定射程、压力和分布面积呈雾状喷入燃烧室。 喷油器型式分为开式喷油器和闭式喷油器。开式喷油器是指高压油腔与燃烧室相通。闭式喷油器是指高压油腔与燃烧室被针阀隔断，又分为孔式与轴针式。目前，车用中小功率高速柴油机多采用闭式喷油器，孔式喷油器主要用于直喷式燃烧室；轴针式喷油器多用于分隔式燃烧室。 对喷油器工作要求： （1）具有一定喷射压力和射程。 （2）具有精确的喷射量。 （3）良好均匀的雾化性能。油束形状、方向，应与燃烧室形状相适应。 （4）喷射干脆利落，断油迅速彻底，不发生后滴现象。 5.3.1孔式喷油器 1.孔式喷油器结构 孔式喷油器用于直喷式燃烧室，结构如图5-33所示，它由下列部件构成： （1）针阀偶件（针阀及针阀体）：高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等。 （2）调压装置：调压弹簧、调压螺钉、锁紧螺帽、顶杆等。 （3）喷油器体：进油管、回油管。 1.针阀 2-针阀体 3-高压油腔 4-压力室 孔式喷油器结构 2.孔式喷油器特点 （1）喷油头细长，喷孔数目较多（1～8个）， 孔径小（0.25～0.5mm），针阀及针阀体为高精度间隙配合（间隙配合0.002-0.003mm）。 （2）喷孔数目和分布位置、方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （3）喷射压力较高。 3.孔式喷油器工作原理 孔式喷油器其喷油过程包括：喷油、停喷、回油等。 （1）喷油：发动机工作时，喷油泵输出高压油→环形高压油腔进油→（承压锥面受推力并克服弹簧压力）针阀上行→密封锥面离座→喷孔喷油至燃烧室。 （2）停喷：当喷油泵停止泵油→高压油腔油压下降→调压弹簧伸张→挺杆推动针阀下行→密封锥面落座→喷孔关闭→停止喷油。 （3）回油：少量高压油经针阀偶件间的间隙挤出→经回油管流回柴油箱或柴油滤清器；同时润滑、冷却针阀偶件并防止“背压”增加。 5.3.2轴针式喷油器 轴针式喷油器用于喷雾要求不高的分隔式燃烧室，结构如图5-34所示，与孔式喷油器相似，只是针阀下端密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔呈圆环状间隙（一般为0.02-0.06mm），喷油压力较低。轴针式喷油器工作原理与孔式喷油器相同。 1回油管螺栓 2回油管衬垫 3调压螺钉护帽 4调压螺钉垫圈 5调压螺钉 6调压螺钉垫圈 7调压弹簧 8顶杆 9喷油器体 10定位销 11针阀 12针阀体 13喷油器椎体 14紧固螺栓 15进油管接头 16滤芯 17进油管接头衬垫 针阀式喷油器 5.3.3喷油器的检修 喷油器偶件在长期、高压下受冲刷、机械杂质研磨和弹簧压力落座等的综合作用，针阀与阀体配合面受磨损而引起泄露、滴油，造成雾化不良、燃烧不完全、碳烟增加、积碳严重，须进行定期检修。 拆解时要记住各喷油器的缸序，拆解时注意工作场地及所用的设备、工具、清洗油剂等的清洁；操作时应细心，以免碰坏零件精密表面。解体前，应确认缸序标记，保证正确装回原位。喷油器分解检修后，应彻底清洗本体及油道后并重新组装。装配时喷油器的针阀和针阀体不能互换，调压螺钉不能拧得太紧，以便后期排气和整体清洗。对于一些起密封作用的紫铜垫圈、橡胶密封件应予以更新。装配后进行检验调试，使其性能达到技术要求。 1.目测检查和滑动性检验 目测针阀与阀体配合表面，不得有烧伤或腐蚀等现象；针阀的轴针不得有变形和损伤；针阀偶件配合间隙检验可按下图方法进行，将针阀体倾斜60°左右，拉出针阀1/3行程，放开后应能靠自重使针阀在任何位置和方向都能平稳地滑入针阀座之中，说明无损伤或间隙过大，否则，都应更换针阀偶件。 检查针阀间隙 2.喷油器总成的性能检查 喷油器的喷油压力和喷射雾化质量，应在喷油器试验台上进行。 喷油器试验台 喷油压力检查时，拧松调压螺钉并装在喷油器试验台上，用手柄反复多次压油，使喷油器和油管充满柴油，再缓慢压油。当压力表读数开始下降时，即为喷油器开启压力，应符合标准要求，否则应拧动调节螺钉或更换垫片调整到符合要求为止。调定后将锁紧螺母拧紧。 喷雾质量的检查应缓慢、连续按下试验台手柄检查喷油器的喷油质量。 对于多孔喷油器，各喷孔喷油均应形成一个雾化良好的小锥状油束，油束间隔角应符合原厂规定。 对于轴针式喷油器，要求喷雾呈圆锥形，不得偏斜，且油雾细小而均匀。 3.密封性试验 针阀偶件锥面密封性试验，在低于喷油器正常压力2Mp的情况下，10s钟之内针阀体头部允许有湿润但不滴油。否则应研磨。