5.2.3泵喷嘴(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

5.2.3泵喷嘴 泵喷嘴是喷油泵和喷油器之间不用高压油管而直接连接在一起的喷油装置。 喷油器一般直接安装在各个气缸的缸盖上；也有的直接由柴油机凸轮轴驱动（凸轮驱动式）。因无高压油管，适合于高压喷射，可改善喷油特性，泵喷嘴结构如右图。 泵油泵-喷油器 泵喷嘴四个工作阶段： 1.高压腔充油阶段 喷油嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于右端位置，供油管到高压腔的通道打开，活塞向上移动，燃油流入高压腔。 高压腔充油 2.预喷射循环阶段 电磁阀导通使高压腔与供油管的通道关闭，当压力到达18MPa时喷射针阀克服喷射弹簧的压力上升，开始预喷射；喷射缓冲元件上升到塞住内孔时，形成的液力阻尼垫限制了针阀的升程。高压油腔内继续升高使得收缩活塞下移，收缩活塞的下移是上下压力差的结果，它的速度比受凸轮和弹簧制约的泵活塞快，这导致了高压腔容积扩大，压强减小；收缩活塞的下移压缩了喷射弹簧，另外，高压腔又压强减小，使得喷射针阀关闭，喷射结束。 预喷射 3.主喷射循环阶段 收缩活塞下移，增加了喷嘴弹簧的压紧程度；当压力到达30MPa时，喷嘴针阀再次上升，主喷油开始，发动机最大功率可达200MPa以上。 主喷射 4.喷射结束阶段 喷油嘴电磁阀断电后，电磁针阀回到右端位置，供油管道高压腔的通道又被打开，压力下降，喷嘴针阀关闭，主喷射循环结束。 与柱塞式喷油泵相比泵喷嘴有如下特点: 无高压油管。固定的高压容积很小，可以实现大约150MPa的高压喷油。 降低颗粒排放。高压喷射燃油，减小燃油雾粒是降低颗粒排放的基本技术之一。 油路较短。从喷油泵供油到喷嘴喷油之间的时间延迟随之变短，不易产生因高压油管所引起的异常喷射现象。 喷射结束 5.2.4喷油泵的检修 多缸柴油机喷油泵应按发动机工作顺序供油，各缸供油量力求均匀，不均匀度在标定供油量应≯3%- 4%。向喷油器供给足够压力的燃油，保证良好雾化质量。各缸供油提前角和供油延续时间应一致，相差 ≯0.5°曲轴转角。供油迅速，断油干脆，无滴漏现象。按柴油机工作负荷大小，供给相应的每循环供油量。因此，必须定期对喷油泵进行检查与调整。 1.喷油泵部分零部件的检查 （1）柱塞套与泵体孔配合间隙的检查。其数值为0.016-0.100mm。 （2）泵体孔与柱塞套台阶下接触密封面的检查。 （3）油量控制机构的检查。其配合间隙、弯曲度不应超过允许值。 （4）传动机构的检查。凸轮与挺柱滚轮接触面不应有严重磨损；凸轮轴间隙≯0.15mm；滚轮销与孔配合间隙≯0.05mm；凸轮外形尺寸≯0.08mm。 （5）正时调整螺钉平面或调整垫片磨损的检查。 （6）各弹簧机弹簧座的检查。 2.柱塞偶件的检查 （1）外观检查，如发现以下情况时应更换零部件：柱塞表面有明显的磨损痕迹、柱塞弯曲或头部变形、柱塞或柱塞套有裂纹、柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀、柱塞套内圆表面有锈蚀或显著刻痕。 （2）柱塞偶件配合间隙、表面磨损及粗糙度检查。 （3）柱塞与柱塞套圆度及圆柱度检查，偏差≯0.001mm，配合间隙0.001-0.003mm。 3.出油阀偶件的检查 （1）出油阀偶件外观检验。有下列情况之一时应更换出油阀偶件：减压环带有严重磨损痕迹、锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕、出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹、阀体或阀座锥面锈蚀。 （2）出油阀滑动性试验。将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并在竖直位置向上抽出阀体约1／3，松开时阀体应能自由落座。并在几个不同位置上试验都如此，则为良好。 （3）出油阀密封性检查。将出油阀从阀座拉出约5 mm（减压环带与出油阀座平齐）时堵住出油阀座下孔，然后用力压出油阀入座。如费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。也可先堵住出油阀座下孔，拉出油阀约5 mm（减压环带与出油阀座平齐），然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。 出油阀密封性检查 $