5.2.2转子分配式喷油泵（VE泵）(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

5.2.2转子分配式喷油泵（VE泵） 转子分配式喷油泵按结构不同分为：径向压缩式、轴向压缩式两种，现代轿车和轻型汽车柴油机多用轴向压缩式喷油泵（也称单柱塞分配泵或VE泵）。轴向压缩式分配泵由滑片式输油泵、高压泵、驱动机构和断油电磁阀等组成 。 转子式分配泵 与柱塞式喷油泵相比转子分配式喷油泵有如下特点： （1）结构简单，零件数及精密零件数少、体积小、重量轻、成本低。 （2）零件通用性高，有利于产品系列化。 （3） 能保证各缸供油均匀和供油时间一致，单缸供油量和供油提前角不需调整。 （4）凸轮升程小，柱塞行程小（2.0～3.0mm），喷油压力高，喷油时间短。利于提高转速，可达到6000r／min。 （5）零件靠泵内部燃油润滑和冷却，整体密封，灰尘杂质和水分不易进入。 1.VE泵结构 （1）滑片式输油泵（二级输油泵） 滑片式输油泵从油箱吸出柴油并经滤清增压后送入分配泵，保证其必要的进油量，由调压阀控制出口压力；使柴油在泵体内循环，润滑、冷却喷油泵。 滑片式输油泵结构组成，滑片式输油泵装在喷油泵前部，其转子与喷油泵轴用半圆键连接。吸油腔与进油口相通，压油腔与出油口相通。 滑片式输油泵结构 滑片式输油泵工作原理： 转子在驱动轴作用下旋转。转子中心与偏心环内孔中心偏移，装在转子槽内可自由移动的滑片，在离心力作用下，使滑片紧贴在偏心环内孔壁滑动，使转子外圆、滑片、偏心环内孔壁三者形成的容积不断变化。当容积由小变大时为吸油腔，由大变小时为压油腔。 滑片式输油泵每旋转一周吸入并压送一定量的燃油，使燃油压力进一步提高，燃油进入喷油泵。当油压超过调压阀规定压力时，多余燃油经调压阀流回油箱。 （2）分配柱塞及套筒 分配柱塞及套筒结构，沿周向分布有等于气缸数的进油槽、各有一个中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通过径向孔与中心油道相通，中心油道末端与泄油孔相连，旋转时只要分配油槽与任一分配油道相对，则可将柴油配送到喷油器。柱塞套筒有一个进油道及与气缸数相等的分配油道和出油阀。 分配柱塞结构 （3）驱动机构结构 驱动机构结构如图，平面凸轮盘、滚轮体使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。 分配柱塞驱动机构 驱动机构工作过程： VE分配泵由发动机动力经驱动轴带动滑片式输油泵、调速器驱动齿轮、联轴器总成及端面凸轮盘转动；端面凸轮上有传动销带动柱塞一起旋转；柱塞回位弹簧通过压板将柱塞压在端面凸轮的驱动柱塞面上，并使端面凸轮与滚轮体总成的滚轮紧密接触。 滚轮体总成空套在泵体和联轴器总成之间，在供油提前角自动调节机构活塞作用下，通过拨动销可以转动。当端面凸轮在滚轮上滚动时，凸起部分与滚轮接触推动柱塞向右运动；凹下部分与滚轮接触则推动柱塞向左运动，周而复始，完成柱塞的往复运动。端面凸轮上凸峰的数目，与柴油机气缸数相等。 （4）高压泵 VE分配泵采用单柱塞式，由滚轮体总成、端面凸轮盘、柱塞回位弹簧、柱塞、柱塞套、油量控制套筒（溢流环）、出油阀等组成。高压泵实现进油、压油、配油作用。 高压油泵 2.VE分配泵的工作原理 （1）进油过程：当平面凸轮盘凹部转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心。此时柱塞配油槽与分配油路隔绝,泄油孔被柱塞滑套封死。 滑套 VE分配泵进油过程 （2）压油与配油过程:当凸轮盘凸部与滚轮接触时，柱塞边旋转边右移。使进油孔关闭，泄油孔仍被封死，柱塞腔内燃油压力升高，配油槽与分配油路之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。凸轮盘上的凸峰与气缸数相等，凸轮盘转一圈，配油槽与各缸分配油路各接通一次，轮流向各缸供油一次。 VE分配泵压油与配油过程 （3）供油结束：柱塞在凸轮盘推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔露出滑套右端面与分配泵内腔相通，高压油立即流入泵腔中，柱塞压油腔、中心油道及分配油路中油压骤然下降，出油阀在弹簧作用下迅速左移关闭，停止向喷油器供油。停止喷油过程持续到柱塞到达其向右行程的终点。 VE分配泵供油结束 （4）供油量调节：柱塞上的泄油孔何时与泵室相通，靠移动控制套筒（油量控制滑套）位置来控制。当泄油孔与分配泵内腔相通的时刻改变,则使供油有效行程h改变。控制套筒左移,供油行程h减小，结束供油时刻提前，供油量减少；反之则供油量增多。使用中，分配泵油量的调节是靠驾驶员通过加速踏板控制调速器,使控制套筒轴向移动来实现的。 1-控制套筒 2-柱塞 VE分配泵供油量调节 （5）柴油机停机与起动：需停机时，转动控制电磁阀旋钮，使电路断开，线圈对进油阀吸力消失，在回位弹