4.1电控汽油喷射系统(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

项目4汽油机燃料供给系统 【项目描述】 汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧膨胀做功，发动机由此产生动力。 【知识目标】 1.掌握燃油供给系统的油路及组成。 2.掌握燃油供给系统各组成部件的结构、原理、安装位置及作用。 3.能对燃油供给系统进行目视检查、燃油油压力检查及正确拆装。 4.对燃油供给系统简单故障的车辆，能查阅维修资料、制定检查步骤。 【能力目标】 1.能够熟练进行喷油系统拆卸与装配。 2.能够使用解码器对电控系统进行检查。 3.能够对燃油供给系统常见故障进行诊断与排除。 4.1电控汽油喷射系统 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用及组成 1．汽油机燃料供给系统的功用和类型 汽油机供给系统的功用是根据发动机各种不同工况的要求，配制出-定浓度和数量的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后产生的废气排入大气。 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃料供给系统可分为化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供给系统。 4.1.2车用汽油机对可燃混合气浓度的要求 1．可燃混合气浓度 可燃混合气的浓度通常用空燃比A∕F 或过量空气系数α来表示。 （1）空燃比 燃烧时实际吸入的空气质量与燃料质量之比值(主要为欧美国家采用)，即：A∕F =14.7 （2）过量空气系数 在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需的空气质量之比，用α表示。 2．可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气浓度对发动机的动力性、经济性与排放性等都有很大的影响。 （1）标准混合气(α=1) （2）稀混合气(α＞1) （3）浓混合气(α＜1) 3．汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下： （1）小负荷工况 （2）中负荷工况 （3）全负荷工况 （4）起动工况 （5）怠速工况 （6）加速工况 4.1.3 电控汽油发动机燃料供给系统 1．电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的组成 电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成，如图所示。 （1) 燃油供给系统 燃油供给系统是向汽缸内供给燃烧时所需-定量的燃油。燃油供给系统的组成，主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成如图所示 (2) 空气供给系统 为发动机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气量进行直接的（L型燃油喷射系统）和间接的（D型燃油喷射系统）计算，使之与喷油器喷油后形成的可燃混合气符合发动机工况要求。空气供给系统其组成如图所示，主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气总管及进气歧管等组成。 L型燃油喷射系统中，发动机工作时，空气经过空气滤清器的过滤后，通过空气流量计、节气门体进入到进气总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体通过控制节气门的开度从而控制进入发动机内的空气量，从而控制发动机的输出功率。在采用旁通式怠速控制系统的发动机上，节气门体的外部或内部设有与主进气道关联的旁通气道，并由怠速控制阀控制怠速?钡慕?，如图所示。 D型燃油喷射系统与L型燃油喷射系统不同的是，它没有空气流量计来检测空气量，它是通过进气歧管绝对压力传感器来检测进气总管内的压力来间接的检测发动机的进气量，如图所示。 (3) 电子控制系统 电子控制系统主要由电控单元ECU 、各种传感器及执行器三部分组成，如图所示。电控单元是电子控制系统的核心，它的主要功用是控制和检测。 2．电控汽油喷射系统的类型 电喷系统发展至今，已有多种类型，根据其结构特点分为以下几种类型。 （1）按系统控制模式分类 在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。 （2）按喷射控制装置的型式分类 在发动机电子控制系统中，按喷射控制装置的型式分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。 （3）按喷油器数目分类 在发动机燃油喷射控制系统中，按喷油器数目进行分类，又可分为单点喷射(SPI)和多点喷射( MPI)两种形式。 1）单点喷射(SPI) 2）多点喷射系统（MPI） （4）按喷射的控制方式 按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地按-定规律喷入进气道内。电子控制汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。 间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射等三种形式，如图所示。 （5）按喷油器的喷射部位分类 在发动机电子