31.空调系统电子部件的检测（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

空调系统电子部件的检测 1．常用传感器的检测 1）车内温度传感器的检测 车内温度传感器的控制电路如图94所示，一般可以使用万用表或利用自诊断系统进行检测。 图94 车内温度传感器的控制电路 （1）万用表检测 检查电源线：拆下车内温度传感器的连接器，测量线束侧2脚与搭铁之间应有5V的直流电压；否则，说明线束或ECU有故障。 检查搭铁线：拆下车内温度传感器的连接器，测量线束侧1脚与搭铁之间的电阻，应为0Ω；否则，说明线束或ECU有故障。 检查传感器：拆下车内温度传感器的连接器，车辆传感器侧1脚与2脚之间的电阻，其电阻值应随温度的升高而减小，并与规定相符；否则，说明传感器有故障。 检查传感器信号电压：插好车内温度传感器的连接器，测量1脚与2脚之间的信号电压，电压值应随温度的升高而减小，并与规定值相符；否则，说明传感器或控制电路有故障。 （2）诊断检测 空调ECU具有自诊断系统，用故障诊断仪和通过空调控制面板读取车内温度传感器测量的温度值，与实际的车内温度相比较。如果测量的温度值与实际温度值不同，则说明车内温度传感器或控制电路有故障，详情请查阅各车型的维修手册。 车内温度传感器有故障时，ECU自诊断系统能够存储相应的故障码，用故障诊断仪读取故障码可以快速判断故障部位。有些车型在温度传感器出现故障时，空调ECU会采用默认值代替，以使空调继续工作，不同的车型替代值不同，如上海别克的替代之为53℃。 （3）车内温度传感器的强制通风装置的检测 使鼓风机高速运转，如图95所示，将一小片纸（5cm×5cm）靠近车内温度传感器，若纸片被吸住，说明车内温度传感器的强制通风良好；若没有被吸住，说明强制通风装置有故障。对于吸气型车内温度传感器，应检测抽风管道密封是否良好；对于电动机型车内温度传感器，应检测电动机及其控制线路。 图95 车内温度传感器强制通风装置的检测 2）车外温度传感器的检测 车外温度传感器的检测方法与车内温度传感器的检测方法相同。 3）阳光辐射传感器的检测 （1）万用表检测 检查传感器电阻：拆下阳光辐射传感器的连接器，车辆传感器侧两插脚之间的电阻，当强光照射时应为4kΩ；遮住光线时应为无穷大；否则，说明传感器有故障。检测方法如图96所示。 检查传感器信号电压：插好阳光传感器的连接器，测量两插脚之间的信号电压，当强光照射时应小于1V，遮住光线时应大于4V；否则，说明传感器或控制电路有故障。 图96 阳光辐射传感器的检测 （2）自诊断检测 阳光辐射传感器有故障时，ECU自诊断系统能够存储相应的故障码，用故障诊断仪读取故障码可以快速判断故障部位。注意：在阳光不足的地方（如车间内），也会存储阳光辐射传感器的故障码，此时，可用60W的灯源距阳光辐射传感器25cm照射来模拟阳光，这时阳光辐射传感器的故障码应消失。 4）蒸发器温度传感器的检测 蒸发器温度传感器的检测方法与车内温度传感器的检测方法相同。 5）冷却液温度传感器的检测 冷却液温度传感器的检测方法与车内温度传感器的检测方法基本相同，首先检测冷却液温度传感器的供电电压是否为5V，搭铁脚与发动机缸体之间的电阻是否为0Ω，若数值异常，则传感器的线路或ECU有故障。然后拆下冷却液传感器，对其进行电阻检测，检测方法如图97所示。 将拆下的冷却液温度传感器放于不同温度的水中，使用万用表检测冷却液温度传感器的两个插脚，当水温低时，冷却液温度传感器的阻值较大；当加热水温升高后，万用表所测的阻值逐渐减小，且在不同温度值下，冷却液温度传感器的阻值应符合规定值，否则，传感器存在故障。 图97 冷却液温度传感器的检测 2．执行器的检测 1）混合门电机的检测 （1）直流电动机驱动型混合门 检测混合门位置传感器：改变设定温度，从最低温度（16℃）调至最高温度（32℃），混合门从冷气侧移至暖气侧，混合门位置传感器的TP与SG之间的信号电压应从4V均匀下降至1V，TP与SG之间的电阻应在3.76～5.76kΩ无间断地逐渐下降至0.94～1.44kΩ。检测方法见图98所示。 图98 混合门位置传感器检测 检测直流电动机：将蓄电池正负极加于混合门电动机，混合门应能平稳移动；改变蓄电池极性，混合门应向相反方向移动，检测方法见图99所示。 图99 混合门直流电动机