20.电控气动的汽车空调系统（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

电控气动的汽车空调系统 电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵汽车空调系统，是20世纪70年代开始使用的汽车空调系统，目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车上，如日本的部分皇冠、世纪，德国的奔驰380等轿车。美国通用汽车公司是最早使用电控气动汽车空调系统的，其汽车空调系统最具有代表性，所以下面介绍通用汽车公司的电控气动汽车空调系统。 一、控制面板 只要驾驶员输入某一个温度值和设定空调的功能，不管车内外的温度如何变化，电控气动汽车空调系统都会为达到设定温度而自动工作。 图6-40所示是通用汽车公司电控气动汽车空调的控制面板。控制面板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同。 图6-40 电控气动汽车空调控制面板 1-温度选择键；2-功能选择键 1．温度选择键 温度选择键可以在18.3～29.4℃（60～85°F）任意选择，只要选定一个温度以及功能键，空调器为达到这个设定温度而自动地工作。从经济角度考虑，夏天制冷时，应选择略高一些的温度，而冬天采暖时，可以选择低一点的温度。 2．空调功能选择键 功能选择键可处在7个不同的位置，控制空调系统的工作。 1）OFF（停止） 功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作；若接通点火开关，压缩机也不工作，但当车内温度高于26.7℃（80°F）时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于26.7℃（80°F）且发动机冷却液温度高于82℃时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。 2）LO—AUTO（低速—自动） 功能键置于此位置时，风扇低速运行。当发动机冷却液温度高于82℃，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器送出暖风。若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或部分通过加热器。冷空气从中风口吹出，而加热空气从下风口吹出，形成“头冷脚暖”的环境。 3）AUTO（自动） 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与LO—AUTO位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。若车内温度比设定温度高出较多，需要快速降温时，鼓风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷；若车内温度与设定温度相差不多，鼓风机自动降低其转速。 4）HI—AUTO（高速—自动） 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与功能键处于LO—AUTO和AUTO位置时相同，只是风机在高速运转。如果车内温度达到设定温度，鼓风机会自动降低转速。但在此位置时，热水阀不开，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。 5）VENT（通风） 功能键置于此位置时，是自然通风。风机低速运行，把车外的空气吸入后，经中风口吹进车内。此时，取暖、制冷系统不工作，吹进来的空气是未经加热或冷却的自然风。若车内温度高，风机高速运转；温度低，风机自动转入低速运转。 6）BI—LEVEL（双向） 功能键置于此位置时，鼓风机可以在任意一个转速工作，自动控制系统能按照设定温度和车内温度分别从中风口吹出冷风，从上、下风口吹出暖风，用于暖脚和除霜。 7）DEF（除霜） 功能键置于此位置时，鼓风机高速运转，大部分暖风从上风口吹出，小部分从下风口吹出。 根据面板控制功能可以知道，电控气动空调与手动空调控制主要区别是当驾驶员设定了温度和功能选择键后，汽车空调能够在预定的温度内自动控制温度和风量。目前根据温度调配和送风量配送控制系统精确程度不同又可分为半自动和全自动电控系统两种类型，下面将分别介绍。 二、半自动电控气动空调控制 如图6-41所示为半自动空调的工作原理图。半自动空调内部控制系统主要由真空自动控制系统和放大器控制系统两部分组成。 其基本工作过程是：当人工选定空调的功能选择键并设定温度后，放大器8根据设定，将温度电阻信号、车外温度电阻信号、车内温度电阻信号全部输入到放大器，放大器即产生一个电流信号，输入到真空换能器4，真空控制系统将电流信号通过真空换能器转变成相应真空度大小的信号，输送到真空伺服驱动器7上。真空伺服器根据真空度信号大小使控制杆14伸长或缩短，与其相连接的温度门控制曲柄10、鼓风机调速板11和反馈电位计9有一个相对应的位置，控制温度门控制曲柄10的位置和鼓风机转速，从而输送一定温度和一定风量的空气。 图6-41 电控气动半自动空调系统的工作原理 1-温度