21.2微机控制的自动空调系统II（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

微机控制的自动空调系统II 微机控制自动空调系统主要部件结构与原理 1．微机控制的自动空调常用传感器 1）车内温度传感器 车内温度传感器一般安装在仪表板后面，安装位置如图6-57所示，其作用是检测车内空气温度，ECU根据此信号控制出风口空气温度、鼓风机转速、气流方式、进气模式等。空调制冷时，车内温度越高，混合门越向“冷”的方向移动，出风口的温度就越低，鼓风机的转速就越高，以快速降温；进气门就处于内循环位置，以加快降温。 图6-57 车内温度传感器安装位置 由于车内温度传感器安装位置较封闭，为了准确及时地测量车内平均温度，必须采用强制通风装置将车内空气强制导向车内温度传感器。按强制导向气流方式不同，车内温度传感器可分为吸气器型车内温度传感器和电动机型车内温度传感器，两种传感器的结构如图6-58和图6-59所示。 电动机型车内温度传感器的强制通风装置是由电动机带动一个小风扇，风扇旋转产生吸力，使车内空气流过传感器。电动机一般由空调电脑来控制，在空调系统工作或点火开关打开时，电动机就运转。 图6-58 吸气器型车内温度传感器 图6-59 电动机型车内温度传感器 吸气器型车内温度传感器是用一根抽风管连接车内温度传感器与空调管道，连接处空调管道上有一喉管。鼓风机工作时，空气快速流过喉管，产生负压，将车内空气吸入，流过车内温度传感器，其工作原理如图6-60所示。 图6-60 吸气器型车内温度传感器工作原理 2）车外温度传感器 车外温度传感器一般安装在前保险杠内或水箱之前，如图6-61所示。其作用是检测车外环境温度，ECU根据此信号控制出风口空气温度、鼓风机转速、气流方式、进气模式等。空调制冷时，车外温度越高，混合门就向“冷”的方向移动，出风口温度降低，鼓风机的转速就越高，以加快降温，进气门就处于内循环位置，加快降温。 车外温度传感器极容易受到环境（水箱温度，前面车辆的排气等）影响，可用两种方法消除这种环境影响，一种是将车外温度传感器包在一个塑料树脂壳内，避免环境温度突然变化的影响，使其能准确地检测到车外的平均气温；另一种是在空调ECU内部设置防假输入电路，不同车型的防假输入电路是不同的。 图6-61 车外温度传感器的安装位置 车外温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，若传感器失效，则关闭制冷功能并采用一个固定的值10℃代替外界温度，控制电路如图6-62所示。 图6-62 车外温度传感器的控制电路 3）阳光辐射传感器 阳光辐射传感器安装在仪表台上面，靠近前风窗玻璃的底部，如图6-63所示。其作用是检测日照的强度与方向，修正混合门的位置与鼓风机的转速。当阳光增强时，混合门移向“冷”侧，鼓风机转速提高；反之，当阳光减弱时，混合门移向“热”侧，鼓风机转速降低。 图6-63 阳光辐射传感器安装位置 一般来说，双区自动空调的阳光辐射传感器壳体中含有两个光电二极管与一个光学元件。该光学元件分为两个腔室，每个各含一个光电二极管，如图6-64所示。例如，如果阳光从左侧照射到传感器上，光学元件本身的特性会将射线集中到左侧光电二极管上。从而，这个光电二极管上产生的电流会明显地大于另一个光电二极管。若阳光从右侧照射，那么该侧的光电二极管就具有更高的电流。这样，空调控制单元就可以判定车内的哪一侧受太阳影响而升温。 图6-64 阳光辐射传感器的工作原理 阳光辐射传感器的控制电路如图6-65所示，一般可以使用万用表或利用自诊断系统进行检测。如果一个光电二极管失效，则使用另一个二极管的值。若两个光电二极管都失效，则使用固定的替代值。 图6-65 阳光辐射传感器的控制电路 4）蒸发器温度传感器 蒸发器温度传感器安装在蒸发器的表面，如图6-66所示，其作用，一是检测蒸发器表面的温度，修正混合门位置，调节车内温度；二是控制压缩机，防止蒸发器表面结冰。有些车型有两个蒸发器温度传感器，一个用来修正混合门位置，一个用来防止蒸发器表面结冰。 图6-66 蒸发器温度传感器安装位置 蒸发器温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，控制电路如图6-67所示。若没有该传感器的信号，控制单元就无法知道蒸发器后的空气温度有多高，这样空调压缩机的自适应控制就无法进行。在此情况下，压缩机的功率输出将会降低到不允许蒸发器结冰的温度，或电磁离合器断开，空调制冷不再工作。 图6-67 蒸发器温度传感器的控制电路 5）水温传感器 水温传感器安装在暖风装置里面，如图6-68所示。其作用是检测暖风装置加热芯的温度，修正混合