4.4可变配气相位控制机构(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国人民大学出版社）

一、配气相位 指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。 (一)进气门的配气相位 进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。 进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。 学习任务四 可变配气相位控制机构 (二)排气门配气相位 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一般为40°~80°。 排气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。 排气门配气相位 (三)气门叠开角 气门叠开 ：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即α+δ。 关于气门重叠的问题 由于叠开时气门的开度很小，且新鲜气体和废气气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 对配气相位的要求 随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。 目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。 本田公司可变配气相位控制机构VTEC机构组成： 1-正时板； 2-中间摇臂； 3-次摇臂； 4-中间同步活塞B； 5-主同步活塞A； 6-正时活塞； 7-进气门； 8-主摇臂； 9-凸轮轴 配气相位取决于凸轮；主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。 二、可变配气相位和气门升程机构 本田公司可变配气相位控制机构VTEC机构 工作状态： 二、可变配气相位和气门升程机构 1-主凸轮；2-中间凸轮；3-次凸轮；4-次摇臂；5-次同步活塞；6-中间同步活塞B；7-主同步活塞A；8-正时活塞；9-主摇臂；10-中摇臂 （二）VTEC机构工作原理： 低速小负荷时VTEC不工作： 3摇臂分开。 主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。 中间凸轮驱动中间摇臂空摆。 次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。 高速大负荷时VTEC工作： 2同步活塞将3摇臂插接成一体。 2进气门由中间凸轮驱动同步工作。 主、次凸轮不起作用。 （二）VTEC控制电路 电脑根据转速、负荷、水温和车速信号控制电磁阀。 电磁阀控制主摇臂内正时活塞油路。 压力开关给电脑提供反馈信号。 VTEC机构控制系统 一、三菱MIVEC的凸轮及摇臂机构 高速凸轮模式 低速凸轮模式 气门不工作模式 1-T形臂； 2-低速摇臂； 3-低速凸轮； 4-高速凸轮； 5-高速摇臂； 6-气门； 7-活塞L； 8-活塞H 知识能力与拓展 二、奥迪A6可变配气相位控制机构 1-凸轮轴调整电磁阀；2-液压缸；3-进气凸轮轴；4-排气凸轮轴；5-正时调节器；6-驱动链条 凸轮轴正时调节器工作原理 1-进气凸轮轴；2-凸轮轴正时调节器；3-排气凸轮轴 高速状态 低速状态 大众公司可变配气相位控制机构 调整正时链紧边来改变配气相位。 大众公司可变配气相位控制机构V6 调整正时链紧边来改变配气相位。 排气凸轮 进气凸轮 低速 高速 三、奔驰公司可变配气相位控制机构 正时链轮与进气凸轮轴间用调节活塞连接。 电脑控制电磁线圈通、断电。 电磁力通过衔铁改变链轮与凸轮轴相对位置。 端盖 凸轮轴链轮 固定螺母 调节活塞 凸轮轴 奔驰12缸发动机可变配气相位控制机构 弹簧 四、德国电磁控制全可变气门机构（FEV） 1-电磁铁；2-衔铁；3-电磁线圈；4-弹簧；5-气门 五、丰田VVT-i 1-凸轮轴正时控制阀；2-VVT传感器；3-ECU 4-机油泵；5-曲轴位置传感器；6-VVT-i控制器 VVT-i控制器的结构 1-可动活塞；2-正时皮带轮；3-VVT外壳；4-进气凸轮轴；5-排气凸轮轴；6-剪式齿轮；7-外齿轮；8-内齿轮 VVT-i系统工作原理 1-可动活塞；2-凸轮轴正时控制阀；3-阀轴；4-出油口；5-压力油；6-进气凸轮轴；7-正时皮带轮； 学习任务五 配气机构的检查与调整 一、气