18.1汽车空调系统控制电路I（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

汽车空调系统控制电路I 汽车空调系统种类繁多，电路形式多样，分析电路时应按一定的规律进行。空调系统电路可以分成鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控制（压缩机控制）、通风系统控制和保护电路等几部分。 一、鼓风机控制电路 要使车内有一个舒适的环境，除了要控制送风温度外，还应根据环境变化和乘员的不同需要，控制鼓风机的转速，以控制送风速度。鼓风机转速的控制方式有以下4种形式。 1．鼓风机开关和调速电阻控制 这种控制方式由鼓风机开关和调速电阻两部分组成，调速电阻一般装在空调蒸发器组件上，利用气流进行冷却，鼓风机开关一般装在控制面板内，设置不同挡位，供调速用。在设置时，鼓风机开关既可以控制电源正极又可以控制鼓风机搭铁电路。调节鼓风机开关，改变调速电阻接入方式，改变鼓风机电路中的电流以调节鼓风机转速。 鼓风机的控制挡位一般有2速、3速、4速、5速4种，最常见的是4速，如图6-19所示。 鼓风机开关1处于Ⅰ位时，鼓风机电路中串入3个电阻，风机低速运转；鼓风机开关处于Ⅱ位时，鼓风机电路中串入2个电阻，鼓风机中低速运转；鼓风机开关处于Ⅲ位时，鼓风机电路中串入1个电阻，鼓风机中高速运转；鼓风机开关处于Ⅳ位时，鼓风机电路中不串入任何电阻，鼓风机以最高速运转。 图6-19 鼓风机开关和调速电阻控制的鼓风机电路 1-鼓风机开关；2-调速电阻；3-限温开关；4-鼓风机 2．晶体管控制方式 现代中、高档轿车为实现风速的自动控制，鼓风机的转速一般由大功率晶体管控制，如图6-20所示，空调电脑3根据车内温度传感器信号、车外温度传感器信号和其他信号计算并输出一控制信号给大功率晶体管5的基极，大功率晶体管根据基极电流的不同控制鼓风机使其产生不同的转速。空调处于制冷状态时，如果车内温度比所选定的温度高很多，鼓风机将高速运转；如果车内温度降低，鼓风机将低速运转。空调处于取暖状态时，如果车内温度比所选定的温度低很多，鼓风机将高速运转；如果车内温度上升，鼓风机将低速运转。 图6-20 晶体管控制的鼓风机电路 1-点火开关；2-加热器电器；3-空调电脑；4-鼓风机；5-大功率晶体管；6-熔丝；7-鼓风机开关 3．晶体管与调速电阻控制 鼓风机控制开关有自动（AUTO）模式和人工模式两种，如图6-21所示，当鼓风机转速控制开关设定在AUTO挡时，鼓风机的转速由空调电脑根据车内温度传感器、车外温度传感器和其他传感器的信号通过晶体管进行控制。当鼓风机开关离开AUTO挡，按人工模式调节鼓风机开关时，鼓风机的转速由鼓风机开关和调速电阻进行控制，执行人工设定功能。 图6-21 晶体管与调速电阻控制的鼓风机电路 4．LIN线控制 LIN线控制鼓风机转速在自动空调上使用的越来越多。图6-22所示为上汽大众凌渡全自动空调鼓风机控制电路。空调控制单元通过LIN线发送所希望的鼓风机转速等级，鼓风机控制单元读取LIN线信息，然后通过PWM信号相应地控制鼓风机的转速。 图6-22 凌渡全自动空调鼓风机控制电路 二、冷凝器风扇控制电路 冷凝器风扇控制电路通常由A/C开关、冷却液温度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面差异也很大，但其控制方式则大同小异。下面分析一些较典型的冷凝器风扇电路。 1．空调开关直接控制 这种控制电路比较简单，如图6-23所示，空调开关4置于ON位时，压缩机电磁离合器通电，同时冷凝器风扇继电器2线圈也通电，继电器触点闭合，冷凝器风扇高速运转。 图6-23 空调开关直接控制的冷凝器风扇电路 1-冷凝器风扇；2-冷凝器风扇继电器；3-压缩机离合器；4-空调开关 2．空调开关和水温开关控制 有些汽车的发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个冷却风扇进行散热，如图6-24所示，这种风扇有低速和高速两种转速，分别受常速风扇继电器和高速风扇继电器控制，控制冷凝器风扇的信号是空调开关和水温开关。 当空调开关接通时，常速风扇继电器通电，触点闭合，电流经调速电阻进入冷凝器风扇电动机，风扇低速运转；当冷却系统水温达到89～92℃时，常速风扇继电器通电，冷凝器风扇低速运转；当发动机水温升至97～101℃时，高速风扇继电器通电，风扇高速运转，以加强散热。 图6-24 空调开关和水温开关控制的冷凝器风扇电路 3．制冷剂压力开关与水温开关联合控制 目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇进行控制。丰田LS－4