17.2汽车空调系统常用控制元器件II（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

汽车空调系统常用控制元器件II 温度控制器 温度控制器又称作恒温器、温度开关、热敏开关等，是汽车空调系统中温度控制的一种开关元件，其作用是检测蒸发器表面的温度，通过控制压缩机的通断来控制蒸发器表面的温度，从而调节车内温度，防止蒸发器表面因温度过低而结霜。常用的温度控制器有波纹管式和热敏电阻式两种。 1．波纹管式温度控制器 波纹管式温度控制器又称压力式温度控制器、机械式温度控制器，主要作用是控制蒸发器表面温度不低于0℃，防止蒸发器表面结霜而影响系统工作。波纹管式温度控制器结构如图6-7所示，主要由感温系统、调温装置和触点开闭机构组成。 图6-7 波纹管式温度控制器结构与工作原理 1-离合器电磁线圈；2-弹簧；3-毛细管；4-波纹管；5-转轴；6-调节凸轮；7-调节弹簧；8-调节螺钉；9-触点开关；10-蓄电池 感温系统是由毛细管3和波纹管4组成的一个密封腔，内部充满感温介质，毛细管3插入蒸发器表面的翘片上，检测蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面温度发生变化时，波纹管4中感温介质的温度和压力也发生变化，使波纹管伸长或缩短，进一步控制触点开闭机构。调温装置由调节凸轮6、转轴5、调节螺钉8、调节弹簧7等组成，其功能是调节温度控制器的工作点，进而调节蒸发器表面温度。触点开闭机构由触点开关9、弹簧2、杠杆等组成，其功能是根据感温系统的动作，通过触点的开闭来接通或断开电磁离合器的电路。 波纹管式温度控制器的工作过程是：当蒸发器表面温度高于设定值时，波纹管伸长，触点开关闭合，压缩机运转，蒸发器表面温度下降；当蒸发器表面温度低于设定值时，在弹簧的作用下，触点开关断开，压缩机停转，蒸发器表面温度上升，直到触点开关再次闭合，压缩机运转。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持在设定值附近。调节凸轮位置和调节弹簧的预紧力，可以改变蒸发器表面温度。 2．电子式温度控制器 目前汽车空调中广泛采用电子式温度控制器，大多采用热敏电阻来实现。其控制电路如图6-8所示，主要由热敏电阻5、温度调整电阻4组成的温度检测电路、VT1、VT2组成的信号放大电路和VT3、VT4组成的电子开关电路组成。热敏电阻5是具有负温度系数的热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的翘片上，检测蒸发器表面温度。 图6-8 电子式温度控制器 1-电子式温度控制器；2-继电器；3-压缩机离合器；4-温度调整电阻；5-热敏电阻 当温度调整电阻4设定后，B点的电位取决于热敏电阻5的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻5阻值变小，B点电位降低，三极管VT3截止，VT4导通，继电器2线圈通电，触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，压缩机运转，温度下降，当温度低于设定温度时，热敏电阻5阻值增大，B点电位升高，三极管VT3导通，VT4截止，继电器2线圈通断电，触点断开，切断压缩机电磁离合器电路，压缩机停转，温度上升。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持在设定值附近。 调节温度调整电阻4可改变A点电位，进而改变蒸发器表面设定温度。当温度调整电阻阻值减小时，A点电位降低，三极管VT1截止，VT2导通，B点电位降低，VT3截止，VT4导通，压缩机运转设定温度降低，反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度升高。 目前电子式温度控制器都采用了专用集成电路模块，其电路大大简化，安装调试更加简便，可靠性提高，但其基本工作原理是相同的。 四、怠速控制装置 在车流量较大的道路上行驶，汽车发动机经常处于怠速运转状态，发动机的输出功率低，如果此时开启空调的制冷系统，可能会造成发动机的过热或熄火，影响汽车的低速和怠速性能。所以，为了保证汽车的怠速稳定性能，必须增加怠速稳定装置。怠速稳定有两种方式：一种是开启空调时，只要发动机怠速低于规定转速，用怠速切断器切断压缩机电磁离合器电源，以稳定发动机怠速性能，防止发动机因负荷过大而导致熄火，这一方式为一部分丰田汽车所采用；另一种是在开启空调的同时，利用怠速提升装置自动提高发动机怠速，增加发动机输出功率来保证压缩机继续工作，这一方式为大多数汽车所采用。下面分别介绍怠速切断器和怠速提升装置。 1．怠速切断器 怠速切断器又叫怠速继电器，其功能是当发动机处于怠速工况时，自动切断电磁离合器电路，停止发动机驱动压缩机来稳定发动机怠速工况的装置。这种装置是利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号输入到怠速继电器的电路中，怠速控制信号一般都来自点火线圈的低压端。 如图6-9所示，它上面有一个怠速设定按钮，预选转速由人工控制，一般调整在700～750r/min时，便能自动切断电路，950r