4.1故障诊断(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

学习情景四　汽车起步或变速时 有撞击声的故障检修 学习活动１：故障诊断 学习活动２：获取信息 学习活动３：万向传动装置常见故障诊断 返回 学习活动１：故障诊断 和客户进行交谈，让客户操作车辆，判断客户操作是否正确。（或根据客户的反映，自己驾驶车辆。）进行故障诊断，并通知客户，填写维修价格单，让客户确认并签字。 返回 学习活动２：获取信息 ４.２.１　万向传动装置 ４.２.１.１　万向传动装置的功用和组成 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即用来实现变角度的两转轴之间动力的传递。汽车上的万向传动装置主要由万向节、传动轴和中间支承组成，如图４－１所示。 ４.２.１.２　万向传动装置在汽车上的应用 万向传动装置应用在汽车上的主要部位有： （１）在前置后驱或全轮驱动汽车上，变速器和驱动桥之间由万向传动装置连接。如图４－２所示，一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。 下一页 返回 学习活动２：获取信息 （２）变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图４－３所示：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。 （３）转向驱动桥的内、外半轴之间，如图４－４所示：转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。 （４）断开式驱动桥的半轴之间，如图４－５所示：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。 （５）转向机构的转向轴和转向器之间，如图４－６所示：有利于转向机构的总体布置。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ４.２.１.３　采用万向传动装置的必要性 由于变速器安装于车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架相连接。在汽车行驶时，由于道路随路面不平车轮会发生不断的跳动，造成变速器与驱动桥之间的相对位置和相对距离不断变化。因此，在变速器与驱动桥之间应采用万向传动装置传力。在前轮驱动的变速驱动桥与前驱动轮之间，转向系的转向柱上，均采用了万向传动装置。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ４.２.２　万向节 ４.２.２.１　万向节的分类 万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。前者是靠零件的铰链式链接传递动力的；而后者则靠弹性连接来传递独立，且有缓冲减振作用。刚性万向节按其速度特性又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节和三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节和球叉式万向节） 三种。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ４.２.２.２　不等速万向节（十字轴式刚性万向节） 十字轴式刚性万向节是一种典型的不等速万向节，在汽车上应用广泛，特别是结构简单，传动可靠，效率高，但单个万向节不能等速传动，如图４－７所示。 １.构造 十字轴式万向节由十字轴、两个万向节叉、滚针轴承、橡胶油封等组成。十字轴的两轴线相互垂直，分别装在万向节叉的两个轴承孔中，轴径与孔之间装有滚针轴承。两个万向节叉都可绕十字轴的一根轴线摆动。万向节叉的后端通过螺栓、花键或焊接与输入（输出）轴相连，这样，当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心摆动。十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为１５°～２０°。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处，如图４－８所示。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ２.万向节中常见的滚针轴承轴向定位方式 （１）盖板固定式：轴承轴向定位结构，工作可靠，拆装方便，但零件数目多。盖板有预紧压力，防止十字轴轴向窜动，破坏传动轴动平衡，如图４－９所示。 （２）挡圈固定式：分外挡圈和内挡圈固定式，工作可靠，零件少，结构简单，如图４－１０（ａ）、（ｂ）所示。 （３）瓦盖固定式：万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整体，而是分成两半。拆装方便，使用可靠，但工艺复杂，如图４－１０中（ｃ）所示。 （４）塑料环固定式：结构轴向定位可靠，十字轴轴向窜动小，但拆装不便，如图４－１０中（ｄ）所示。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ３.十字轴式刚性万向节的速度特性 单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越大，如图４－１１