3.1故障诊断(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

学习情景三　 汽车变速器换挡困难故障的检修 学习活动１：故障诊断 学习活动２：获取信息 学习活动３：变速器常见故障诊断 返回 学习活动１：故障诊断 和客户进行交谈，让客户操作车辆，判断客户操作是否正确。（或根据客户的反映，自己驾驶车辆。）进行故障诊断，并通知客户，填写维修价格单，让客户确认并签字。 返回 学习活动２：获取信息 ３.２.１　变速器的功用和分类 ３.２.１.１　变速器的功用 汽车上目前广泛使用活塞式内燃机，其转速和转矩变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系中设置变速器。 变速器的主要功用是： （１）实现变速、变矩。在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的（功率较高而耗油率较低） 工况下工作。 （２）实现倒向行驶。在发动机转速不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶。 下一页 返回 学习活动２：获取信息 （３）实现中断动力传动 在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。 ３.２.１.２　变速器的分类 １.按传动比变化方式分类 按变速器传动比变化方式分有级式、无级式和综合式三种。 （１）有级式变速器。它采用齿轮传动，有几个可选择的固定传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用３～６个前进挡和一个倒挡（一个挡位对应一个传动比）。重型汽车上的变速器挡位较多，有的还装有副变速器。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 按变速器所用齿轮轮系形式不同，可以分为轴线固定式（普通齿轮变速器） 和轴线旋转式（行星齿轮变速器）。前者将若干对圆柱齿轮安装在固定的平行轴上组成变速传动机构，机械变速器大多属于这种结构形式。后者采用行星齿轮机构组成变速传动机构，此种形式在自动变速器中应用。齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠和传动效率高等优点，所以其应用最为广泛。 （２）无级式变速器ＣＶＴ（ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）。其传动比在一定数值范围内可连续无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机（无轨电车、超重型自卸车）。液力式无级变速器的变速传动部件是液力变矩器。 （３）综合式变速器。由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ２.按变速器操纵机构分类 按变速器操纵机构分强制操纵式（手动变速器）、自动操纵式（自动变速器） 和半自动操纵式（半自动变速器）三种。 （１）手动变速器ＭＴ（ＭａｎｕａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）。由驾驶员直接操纵换挡杆来选定挡位，并拨动变速器换挡装置变换挡位。 （２）自动变速器ＡＴ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）。在某一传动范围内（一般是在前进挡），由变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化自动选定挡位并变换挡位，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板以便控制车速。如丰田轿车自动变速器有ＯＤ挡（超速挡，在一、二、三、四挡之间进行无级变速），Ⅰ挡（锁定在一挡），Ⅱ挡（在一、二挡之间进行无级变速），Ｄ挡（在一、二、三挡之间进行无级变速），Ｎ挡（空挡），Ｐ挡（驻车挡）和Ｒ挡（倒挡）。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 （３）手动自动一体变速器。 这种变速器可以自动换挡，也可以手动换挡，比较典型的如奥迪Ａ６的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ，上海帕萨特１.８Ｔ也装有手动自动一体变速器。 ３.２.２　普通齿轮变速器变速传动机构 变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成。按变速器轴的数目可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ３.２.２.１　两轴式变速器 １.两轴式变速器的特点 在发动机前置前轮驱动（ＦＦ方式） 或发动机后置后轮驱动（ＲＲ方式） 的中级和普通桥车上，由于总布置的需要，采用了两轴式变速器。这种变速器的特点是输入轴和输出轴平行，且无中间轴，各前进挡的动力分别经一对齿轮传递。例如，奥迪１００型、捷达、红旗、富康、桑塔纳及夏利等轿车均采用此种变速器。 上一页 下一页 返回 学习活动２：获取信息 ２.发动机前置横向布置的两轴式变速器 （１）结构特点：如图３－１所示，变速器的输入轴５通过离合器与横向布置的发动机曲轴相连，两端通过圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。一、倒、二挡主动齿轮６、７、８分别与输入轴５固连；三、四、五挡主动齿轮９、１１、１２分别通过滚针轴承空套在输入轴５上；变速器输出轴３左端通过球轴承、右端通过圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。一、二挡从动齿轮