11.6 制动系的维护与维修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

11.6 制动系的维护与维修 11.6.1车轮制动器的维护 　　汽车每次做二级维护时，都应进行下列有关车轮制动器的作业项目。 　　(1)拆检各车轮制动器，检查制动鼓和制动蹄技术状况。要求制动鼓内圆柱面的圆度误差、圆柱度误差及径向全跳动符合标准；制动鼓、制动蹄和制动蹄衬片不得有裂纹；摩擦片铆钉头的沉入量不得小于0.5mm，摩擦片表面应清洁无油污。 (2)检查和润滑制动蹄支撑销，不得有发卡和锈蚀，制动蹄在支撑销上应转动自如。 　　(3)凸轮式制动器应紧固制动底板和制动凸轮轴支架，凸轮轴应转动自如不松旷。 　　(4)按规定对轮毂补给润滑脂。 　　(5)车轮制动器装复后，按规定调整制动蹄与制动鼓的间隙。 下一页 返回 11.6 制动系的维护与维修 11.6.2鼓式车轮制动器的检修 　　(1)制动鼓。制动鼓的常见损伤主要是工作表面的磨损、变形和裂纹。 　　①制动鼓不得有任何性质的裂纹，否则更换新的。 　　②制动鼓圆度、圆柱度、径向全跳动误差超过规定时，应对制动鼓进行镗削。但镗削后的制动鼓内径不得超过极限值，否则应更换新的制动鼓。 　　检查两轴承内锥面的滚道有无斑点、剥落、松旷，轮毂承孔有无损伤等，若需更换轴承，应在轴承更换以后再进行镗削。 　　(2)制动蹄。制动蹄的常见损伤形式为摩擦片磨损、龟裂、制动蹄支撑孔的磨损等。 　　①制动蹄不得有裂纹和变形，支撑销孔与支撑销的配合应符合原设计规定。 上一页 下一页 返回 11.6 制动系的维护与维修 ②制动蹄衬片的磨损不得超过规定值。衬片龟裂和严重油污时，应更换衬片。衬片与制动蹄应严密贴合。轿车的制动蹄衬片采用黏结方式连接。当衬片的磨损量超过规定值时，应更换新的制动蹄组件。 　　③制动蹄片修复后，应修整制动蹄衬片与制动鼓的初始贴合面积。对于领从蹄式制动蹄，初始贴合面积为60%，对于双领蹄式制动蹄，初始贴合面积不小于75%；且制动蹄与制动鼓的接触印迹应两端重，中间轻，即通常说的“吃两头，靠中间”，如不符合要求时，应进行修整。最后，在制动蹄衬片的两端加工出较大的倒角，以免蹄片犯卡，影响制动蹄的贴合。 　　④制动蹄复位弹簧的弹力衰退或断裂，必须更换新的。 　　(3)鼓式车轮制动器的调整。车轮制动器的调整分局部调整和全面调整两种。局部调整只需调整制动蹄的，通常用于车辆在运行过程中因蹄鼓的间隙变大而进行的调整。 上一页 下一页 返回 11.6 制动系的维护与维修 全面调整需同时调整制动蹄片两端(张开端和支撑端)的位置，通常用于更换制动蹄或镗削制动鼓后，为保证制动蹄与制动鼓的正确接触而进行的调整。对于不设置固定端的自动增力式车轮制动器而言，没有全面调整和局部调整之分。 　　(4)液压制动系鼓式车轮制动器(领从蹄、双领蹄式)的调整。 　　以北京BJ2020越野汽车的车轮制动器为例，前轮为单向双领蹄式，后轮为领从蹄式，前后制动器的调整方法相同。 　　其局部调整的步骤如下。 　　①顶起车轮，一边转动车轮，另一边向外转动调整凸轮螺栓，直至制动蹄压紧制动鼓为止。转动车轮时，应有一定的方向，即调整前轮两蹄和后轮的前制动蹄时向前转动车轮；调整后轮后制动蹄时向后转动车轮。 上一页 下一页 返回 11.6 制动系的维护与维修 ②向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动而制动蹄与制动鼓不碰擦。 　　③用同样的方法调整其他调整凸轮螺栓。 　　④用塞尺检查蹄鼓间隙应符合规定。 　　全面调整的方法如下。 　　①按局部调整的方法转动调整凸轮螺栓至制动鼓不能转动为止。 　　②向能够转动支撑销的方向转动支撑销。 　　③重复上述的①②两步，直至调整凸轮螺栓与支撑销均不能转动为止。 　　④锁紧支撑销后，向内转动偏心轮螺栓，直至车轮能自由转动且制动蹄与制动鼓不碰擦。 　　⑤在检视孔用塞尺测量蹄鼓间隙。支撑销端为0.15mm，张开端为0.3 mm。 上一页 下一页 返回 11.6 制动系的维护与维修 ⑥用同样方法调整其余制动器。 11.6.3盘式车轮制动器的检修 　　(1)制动盘。 　　①制动盘不得有裂纹，否则应更换。 　　②制动盘的工作表面有轻微锈斑、划痕和沟槽，可用砂纸打磨清除。 　　③制动盘的工作表面如有严重磨损或划痕时，可进行车削。但车削后的极限值，应不小于原厂的规定，如广州本田飞度前轮为盘式制动器，制动盘标准厚度为20.9～21.1mm，磨损极限为19mm；一汽奥迪标准厚度为22mm，磨损极限为20mm。车削后的制动盘端面，应在距制动盘外缘10mm处测量端面圆跳动量，其误差应不大0.1mm。否则，将会引起故障，降低制动效能。 上一页 下一页 返回 11.6 制动系的维护与维修 (2)制动块。 　　浮钳盘式制动器的制动块总成的摩擦块与摩擦块背板均采用黏结方式连接，